Újra csilingel a fényvillamos

Idén télen a Mikulás is BKV-ra száll, és egy kívül belül feldíszített villamosban várja mindazokat a gyerekeket, akik egész évben jók voltak. December 4-étől egy héten keresztül várja a Mikulásvillamos az érdeklődőket a 2A (Jászai Mari tér - Boráros tér) vonalon. A különleges járat indulásának napján, december 4-én maga a Joulupukki az igazi lapföldi Mikulás is tiszteletét teszi néhány megálló erejéig. A járat a következő időpontokban indul a Boráros térről: 13:00, 13:45, 14:30, 15:15, 16:00, 16:45, 17:30. December 4-én csak 16:45-kor és17:30-kor fog elindulni, még december 9-én 16:00 az utolsó indulási időpontja. A Jászai Mari térről pontosan 20 perccel később indulnak vissza a szerelvények.

Persze nem telhet el a karácsonyi várakozás fényvillamos nélkül sem. A többtízezer fényfüzérrel feldíszített tuját idén is útnak indítják, mely egészen egészen Január 6-áig fog csilingelni Budapest vaspályáin, örömöt okozve ezzel megannyi embernek. A különleges jármű hétfőn és szerdán a 61-es villamosvonalon, a Móricz Zsigmond körtér és a Széll Kálmán (Moszkva) tér között fog közlekedni. A járat a Széll Kálmán térről a következő idpontokban indul: 16:30, 17:15, 18:00, 18.45, 19:30, 20:15. A Móricz Zsigmond körtérről az alábbi időpontokban indul: 16:55, 17:40, 18:25, 19:10, 19:55, 20:40. A 2A vonalon a Boráros téri indulások megegyeznek a Széll Kálmán térivel, visszafelé ugyanúgy 20 perc múlva indulnak, mint a mikulásvillamos esetében. A szerelvény december 24-én és 31-én nem közlekedik.

A BKV a közlekedésbarátokat is megajándékozza idén. Minden pénteken egy kis kirándulást lehet tenni a villamossal a város különböző helyeire, 400 forintos helyszínen váltható jeggyel. December 16-án Hűvösvölgy és Kamaraerdő lesz az úticél, hazafelé a 2-es és 24-es vonalon át a Hungária kocsiszínbe megy a villamos. December 23-án Káposztásmegyerre és a Lehel térre kalandozik a különleges jármű, hazafelé pedig a Bécsi úti végállomást érintve megy a Salgótarjáni utcáig. A december 30-ai menet célja az Izraelita temető lesz. A fényvillamos idei utolsó útja Pesterzsébetre vezet majd, ahol az 52-es, majd a 42-es villamosvonalon fut végig. A villamos ezen a napon az 51-es és 28-as vonalon tér kocsiszínbe. A különmenetek minden esetben 20:55-kor indulnak a Boráros térről, felszállni csak ebben a megállóban lehet. A kocsiszínbe menet csak az előre jelzett leszállási szándék esetén áll meg.

Sűrűbben közlekednek a budapesti villamosok

A szmog csökkentése érdekében Tarlós István főpolgármester elrendelte, hogy pénteken délelőtt 10 órától sűrűbben járjanak a villamosok Budapesten. A rendelet értelmében a BKV sűríti az 1-es, 6-os, 14-es, 24-es, 28-as, 47-es, 50-es és a 61-es villamosokat. A szmogriadót a magas szállóporkoncentráció miatt rendelték el a tegnapi nap folyamán. A rendelet visszavonásig érvényes.

Újra forgalomba állhatnak a selejtezett metrókocsik

Mint arról májusban beszámoltunk, a BKV 43 metrókocsit állított le az Árpád hídnál történt tűzeset után. Akkor a selejtezésre szánt metrókocsikat életkoruk alapján válogatták ki, a 40 évnél idősebbeket állították le, függetlenül műszaki állapotuktól. Tűzesetek és füstölések azóta is rendszeresen történnek viszont a metró vonalakon, mely azt bizonyítja, nem az életkor, hanem a műszaki állapot a meghatározó az ilyen eseményeknél.

A BKV ezidő alatt teljeskörű műszaki ellenőrzést hajtott végre a leállított kocsikon, melyeket a Blikk információi szerint újra forgalomba kíván helyezni a közlekedési vállalat. Időközben Vitézy Dávid, a BKK vezérigazgatója megerősítette, a leállított metrókocsik műszaki állapota kifogástalan, így semmi akadálya annak, hogy újra forgalomba adják a selejtezett metrókocsikat.

A napokban sikeresen vizsgázott az Alstom metrókocsik fékrendszere is, melyeket 2012 évvégére leszállíthat a 2-es vonalra a francia gyártó, ezzel kiváltva több orosz járművet is, melyek miatt rendszeresen akadozik a forgalom és veszélyeztetik a metróüzem biztonságos működését.

Óriás vasúti építőgép hazánkban

Európa egyik legnagyobb vasútépítő gépe kezdett el dolgozni pénteken a Budapest és Székesfehérvár közötti vonalon. A 177 méter hosszú gép kicseréli a talpfákat, a síneket, mindent lecsavaroz, 10 óra alatt 2 kilométer pályát tud kicserélni.

Az RTL klub híradója is bemutatta a gépet:


Az indexen a gép működését is láthatjuk egy másik videóban:

100 év - 100 nap

Ezzel a névvel vette kezdetét Debrecenben egy rendezvénysorozat, melynek keretén belül 14 héten át minden szombaton ingyenes nosztalgiavillamosozás várta a debreceni utazóközönséget. A rendezvény apropója, hogy idén 100 éves a cívis város villamosközlekedése. A lebonyolításban a Debreceni Villamos Barátok Társasága (DVBT) lelkes önkéntesei segítkeztek. Természetesen nem történhetett volna semmi sem, ha a DKV nem ad villamost, és vezetőt hozzá, így nekik is kijár a köszönet.

Az utolsó alkalom a nosztalgiázásban június 18-a volt. A szervezők nem kis dolgokkal készültek. Ami mozdítható öreg járgány volt a kocsiszínben, az nem maradt sokáig bent. Reggel az Aquikum megállónál kiállításra került a 205-ös pályaszámú (exBKV 7662) TUV munkavillamos, melyet a DKV Zrt. vásárolt meg és újított fel az elmúlt években. Rajta kívül ugyancsak a gyógyfürdő mellett állt az 1884-1984 pályaszámú ikerkocsi is. Ezen villamosokon kiállítást rendeztek be a debreceni villamosközlekedés meghatározó tárgyaiból. Gara Kálmán gyűjteményében az eredeti kalauz öltözetektől a pár forintos jegyekig mindent meglehetett találni.

A kiállítás közben természetesen a 260-as pályaszámú, Amsterdamból hazakerült és felújított favázas L típusú villamos is. Sok-sok embernek okozott örömet eme kis villamos. Az idősebbeknek gyerekkorukat idézte, még a legkisebbeknek igazi élmény volt az öreg villamoson utazni.

A nosztalgiautazások után a villamosvezetőből, hirtelen mesemondóvá vált Gara Kálmán mesélt a 100 éves debreceni villamosközlekedésről az ikerkocsik egyikében.

Reméljük, ezentúl is rendszeresen találkozhatunk a forgalomban a nosztalgia villamosokkal, s még legalább 100 évig megmarad a debreceni villamosközlekedés.

MűTerem KÉPGALÉRIA

Programajánló - UV-túra

Vasárnap, azaz június 19-én a BKV egy különleges túrára hívja a villamosok kedvelőit. Tán még mindig emlékeinkben él, amikor a Bartókon UV villamosszerelvényekkel száguldottunk a Baross koli előtt. 2006-tól ugyan eltüntek ezek a magyar villamosok a hétköznapjainkból, ám a BKV-nak köszönhetően most ismét egy felejthetetlen túra keretében élvezhetjük őket. A program különlegesslge, hogy nem csak utazást, hanem szakmai bemutatót is kínálnak a szervezők, melynek keretében megtekinthető szakmai kíséret mellett a Zugló kocsiszínben folyó munkák sora. A túra 9:30-tól körülbelül 16:00-ig tart, a plakáton olvasható útvonalon, ára egy napijegy, azaz 1550 Ft.

FIGYELEM! A járművek korlátozott befogadóképessége miatt előzetes jelentkezés szükségeltetik! Ezt a turizmus@bkv.hu e-mail címen lehet megtenni!

Korzó Fesztivál a miskolci villamosokon

Pénteken rendezték meg Miskolcon első alkalommal a Korzó Fesztivált, melynek keretén belül a belvárost dráma tagozatos, vagy hobbi szinten drámával foglalkozó középiskolás diákok lepték el. Volt itt tizenévesekből álló metál zenekar, akik a színház töváben tépték szét a húrokat, és rázatták meg az arra járók fejét, voltak akik ingyen ölelést osztogattak, énekesek, táncosok a Szinva teraszon.

Természetesen nem lettem volna nagyon aktív, ha nincs közlekedési vonzata a rendezvénynek. A Kós Károly Szakközépiskola dráma szakkörösei a villamoson utazók hangulatát dobta fel, vagy terelte más gondolatokra egy megálló erejéig. A Villanyrendőr és Városház tér között a diákok különböző jeleneteket adtak elő, énekeltek, sírtak, nevettek. Erről láthatunk egy rövid videós összeállítást.

Uniós zászlók a villamoson és a HÉV-en

"Zászlónkra tűztük a környezettudatos közlekedést"

2011. január 1. és június 30. között Magyarország tölti be az Európai Unió Tanácsának soros elnöki tisztségét. Az esemény sikeréhez a BKV és a Budapesti Közlekedési Központ is hozzá kívánt járulni, ezért az elnökség által is szorgalmazott környezettudatos közlekedés jegyében két, e célkitűzésnek megfelelő közlekedési módra hívja fel a közlekedési társaság a figyelmet: júniusban a 2-es villamos illetve Gödöllői HÉV egy-egy járműve oldalán a 27 uniós tagállam lobogójával és az uniós zászlóval közlekedik.

2011. január 1. és június 30. között Magyarország tölti be az Európai Unió Tanácsának soros elnöki tisztségét. Az unió elnöksége szorgalmazza a környezettudatos közlekedési módok fejlesztését, a szolgáltatások javítását. Az elnöki tisztség betöltésének utolsó hónapjához érkezvén társaságunk is hozzá kíván járulni az esemény sikeréhez. Ezért két olyan, meglévő közösségi közlekedési lehetőségre – a villamosra és a HÉV-re – szeretnénk ráirányítani a figyelmet, amelyek megfelelnek e célkitűzéseknek. Ebből az alkalomból két illusztris, a féléves uniós elnökséghez kapcsolódó vonalunkon a 27 uniós tagállam zászlaját és az EU-s lobogót ábrázoló matricával az oldalán közlekedik egy-egy jármű - jelentette be a BKV mai sajtóközleményében.

A 2-es villamos rengeteg olyan helyszínt, nevezetességet érint, amelyeket az EU tagállamokból – és persze más országokból – Budapestre érkező turisták előszeretettel keresnek fel. Ezen a fő közlekedési útvonalon a Világörökség részét képező számos látnivaló lelhető fel; ráadásul a zászlókkal felmatricázott villamos önmagában is figyelemfelkeltő, látványértékkel bír.

A Gödöllői HÉV az Örs vezér terét köti össze a soros magyar EU-elnökség magas szintű találkozóinak helyszíneit adó Gödöllővel. Itt kerül sor június 6-7-én az egyik legnagyobb szabású rendezvényre, az Ázsia-Európa Találkozó (ASEM) 10. Külügyminiszteri Értekezletére, amelyre 48 résztvevő állam delegációját várják.

A zászlókkal felmatricázott villamos és HÉV-szerelvény természetesen menetrend szerint közlekedik, így a járművek a szokásos normál díjszabással vehetőek igénybe. A BKV-nál bíznak benne, hogy a különleges járművek utasaik tetszését is elnyerik.

Vonatbalesetek

2011. május 16-án este Aszód és Tura állomások között két vonat egymással szemben közlekedett. A forgalomirányító a tévedését érzékelve azonnal értesítette a fő üzemirányítót, és így intézkedni lehetett a vonatok megállításáról. Ezzel sikerült megelőzni balesetet. A két vonat mintegy 1630 méterre állt meg egymástól. Az esetről a a videót és Komócsin tanár úr nyilatkozatát itt lehet megnézni.

2008-ban a biztosítóberendezés nem működött Monorierdőn, ennek következtében két vonat ütközött össze, a balesetben majdnem 30 ember sérült, négyen pedig életüket vesztették. Az esetről egy részletesebb videó, ahol Komócsin tanár úr is nyilatkozik itt megtekinthető.

Virtuális vasutas találkozó

Virtuális vasúti klubnapot szervez a Vonatmagazin.hu. Februártól havonta egyszer várják a számítógépes vonatozás kedvelőit a Kispesti Munkásotthon Művelődési Házban egy beszélgesre a programokról, újdonságok kipróbálására, valamint a témát még nem ismerőknek bemutatják miért is jó ilyen szoftverekkel játszani. A hardveres oldalon a kínálat a szokásosnak mondható, tehát mindig lesz RailDriver, kivetítőn keresztül is lehet majd jó nagy méretben próbálkozni a vonatvezetéssel, de hálózatos játékra is lesz esély a forgalomirányítóknál.

A legközelebbi alkalom február 6-án Budapesten lesz, a Kispesti Munkásotthon Művelődési Házban (1191 Budapest, Teleki u. 50.), alig 5 perc sétára Kőbánya-Kispest metrómegállótól és vasútállomástól. A rendezvény 9-16 óráig tart nyitva, a belépőjegy ára mindössze 300 forint.

Az érdeklődők számára további friss információk innen érhetők el.

Villamoson érkezett a Mikulás

Idén télen nosztalgiavillamoson érkezett a Mikulás a Kamaraerdőhöz kilátogató gyerekekhez.
 

GALÉRIA MEGNYITÁSA

A BKV Zrt. jóvoltából idén télen a 1074-es valamint (az előre nem meghirdetett) 436-os pályaszámú nosztalgiavillamosokon lepte meg a gyerekeket a Mikulás. A szépen beharangozott programra persze kellett is a két nosztalgia kocsi, rengeteg volt a gyerek és természetesen a szülő a 41-es vonal külső szakaszán, Budafok kocsiszín és a Kamaraerdei Ifjúsági Park között. Mivel a villamoson nem volt fűtés a menet után a szervezők szeretettel vártak mindenkit a kocsiszíni tartózkodóban, ahol meleg tea, sütemény várta a vendégeket, a gyerekek pedig színezhettek kedvükre. A fotósoknak is tartogatott meglepetést a kamaraerdei vonal. A nosztalgiák között egy kör erejéig két zöld Muki is feltűnt (névszerint a 7038 és a 7033), mely remek fotótémát adott a napállás miatt idegeskedő járműfotósoknak :)

Magam részéről ezúton is szeretném megköszönni a mai rendezvényt a szervezőknek, valamint kívánok kitartást a hasonló programok szervezéséhez!

Bemutatkozott a TRAXX

A múlt heti soproni után e hét sem maradhatott mozdonybemutató nélkül. A GySEV után most a MÁV volt a soros, meg is adta a dolog módját. Illett is, hiszen a már egy ideje húzódó Bombardier TRAXX beszerzés első fecskéje "repült be" a Nyugati Pályaudvarra.

A magyar villamos mozdonyokat összegyűjtő cikkünkben (Közhír 68/3 szám 18-19.old.) már olvashattátok, hogy a MÁV 25+25 darab kétáramnemű mozdony beszerzésére írt alá szerződést a Bombardier-val. A huszonötös sorozat első példányai a közelmúltban gördültek ki a gyár udvarára.

A 480 001 pályaszámú Traxx P160AC2 típusú gép a hétvégén érkezett meg Dunakeszire, a Bombardier üzemébe, ahonnan előfogatolva szállították hétfőn a Nyugatiba, a díszes bemutatóra. (Ennek oka, hogy még nem kapott hatósági engedélyt, így önerőből nem közlekedhet.)

fotó: Bedenek József

Liszt-mozdony a GySEV-nél

Liszt Ferenc arcmásával díszített mozdonyt avattak csütörtök délután Sopronban, a másnap nyílt Liszt Ferenc Emlékév alkalmából. A leleplezést megelező sajtótájékoztatót rendhagyó körülmények között, egy Budapestről-Sopronba tartó, az újságírók és protokoll vendégek számára kialakított, nem menetrendszerinti rendezvényvonaton tartották meg. Az átadási ünnepségen beszédet mondott Schváb Zoltán, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára, dr. Fodor Tamás, Sopron város polgármestere és Dávid Ilona, a GYSEV Zrt. júliusban kinevezett vezérigazgatója. A mozdonyt első útja előtt Horvát Imre, a soproni Szentlélek Plébánia plébánosa áldotta meg.

A szomszéd vonatja mindig zöldebb

... vagy inkább színesebb. Mifelénk megszokott, hogyha személyvonat, akkor kék színű vagonok. Esetleg piros, ha a jó öreg motorkocsikra gondolunk. (- Mi az, kicsi, piros, büdös és gurul? - Bűzmot.*) Ezen a koncepción enyhítenek az újabban vásárolt motorvonatok egyre merészebb (?) színterveikkel. Na de hogy egyszerre két színnél több is visszaköszönjön ránk, az már csak összegraffitizett vagonok esetében képzelhető el.
Nem így van ez a mindig is enyhén furcsa japánoknál, ahol a szorgos hétköznapokat színesítendő 'jó igényesen' megfestett vonatokkal kedveskednek az utazóközönségnek. A szolgáltatás természetesen nem teljeskörű, de szép számmal láthatóak kidekorált járművek a vonalakon. Az alkotásokon visszaköszön a japán mesevilág (animék, Pikachu és társai, stb.), a sport, reklámok, de találunk egyszerűbb grafikai ábrázolásokat is. Ízelítőül íme néhány:

Forrás: manzardcafe.blog.hu
További képek itt.

*: viccesebb becenevekért ajánlom a Vagónka Studénka eme remekének Wikipedia oldala vonatkozó részét

Miért Állunk Vazze?

Mindig azt az elvet vallottam, hogy megyén belüli (kis távolságú) közlekedésre való a helyközi autóbusz, ha pedig valamerre messzebbre szeretnék utazni, akkor a vasút az első. Tudom, Magyarországon ezt nem mindig könnyű megvalósítani, de szerencsére jó néhány alkalommal sikerült. Mellesleg szívesebben zötykölődöm a vonaton, ahol nagyobb a hely, nem kell várni a pihenőhelyre bizonyos szükségletekkel, és aludni is jobban tudok.

Szerintem javarészt minden jól működik, HA... nincs baj. Mert tegnap már nem először mutatkozott meg számomra, hogy amikor valami szokatlan esemény következik be a vasútvonalon, akkor mennyire eluralkodik a fejetlenség.

Nyilván mindenki hallott róla, hogy sok helyen a sínek nem járhatók az árvíz miatt. Mivel Pécsről a budapesti IC-vel Dombóvár felé megyek, direkt megnéztem a MÁV honlapján, hogy nem korlátozott-e az a szakasz, amin mi fogunk haladni, mert mikor jöttem hazafelé láttam, hogy még nem csökkentek a belvizek, pedig akkor éppen nem is esett. Nem volt kiírva semmi, bár talán az én hibám, hogy nem hívtam fel a 06-40-valamennyit.



Dombóvárra szerencsésen megérkeztünk, talán 10 perc késéssel. Ott a felszállás után bemondták, hogy az időjárás miatt határozatlan ideig állni fogunk, és majd "kerülőúton" megyünk (igaz, hogy van arrafelé más út is, de azért megnéztem volna azt a kerülőutat, amin az IC elsunnyog). Aztán jött a hír, hogy inkább buszok lesznek, de nem tudni mikor.

Semmit nem tudok rosszabbul viselni, mint a kilátástalan várakozást. Szívesen állok sorba, még a postán is, mert látom, hogy halad, de azt amikor egy helyben kell üldögélni, és kilátástalanul várni valamire amit nem is tudunk pontosan, hogy mi... ha jól emlékszem hallottam is egy tanulmányról ami kimutatja, hogy mindenki ezt bírja a legkevésbé.

Első pánikomban (2 óra várakozás után) felhívtam a szüleimet, hogy mi a helyzet, és le is szálltam, azzal, hogy visszaváltom a jegyem, mert vagy visszavonatozom Pécsre, vagy megkérem őket, hogy jöjjenek értem. A pénztárnál álltam, mikor bemondták, hogy megjöttek a buszok. Három buszt küldtek a teli vonatra, úgy, hogy közben beért minket a következő IC is, vagyis lett volna igény többre. Aztán nagy nehezen (miközben a tömött buszon egymás lábára taposva vártunk még vagy fél órát) érkezett egy negyedik is. Elmondták, hogy melyik állomásig megyünk, de, hogy az utazás odáig mennyi ideig tart arról szó sem esett.

A busz után felszálltunk a vonatra, amiről kiderült, hogy személy, tehát minden "bokornál" meg fog állni. Ezt a feladatot sikeresen teljesítette. 15:30-kor (már eleve késéssel) indult a vonat Pécsről, a koliba pedig 22 óra körül jutottam el (tehát Kelenföldre nagyjából 6 óra alatt sikerült elérnem).

Hogy mi az ami zavar? Nem az, hogy nem lehet visszaváltani a 400Ft-os pótjegyet, mert "az árvíz nem a MÁV hibája". Nem az, hogy amikor kiszálltunk a buszból a - káromkodó és végig üvöltöző - sofőr nem tudta kinyitni a csomagtartót, és a várakozás alatt bőrig áztam. Nem az, hogy ha mindezt egy közlekes végzi akkor talán számítottak volna rá, hogy feláznak a sínek, és várni sem kell a vonatpótlókra, mert rögtön reggel odarendelik őket. Nem a busz rettenetes zsúfoltsága, és mégcsak nem is a 3,5 órát meghaladó késés. Az, hogy mi miért nem tudtunk semmit?

Miért nincs a MÁV-nál információáramlás? Valaki tudta az állomáson, hogy miért nem mehetünk tovább... persze tudni lehetett, hogy a víz miatt, de ezt miért nekünk kellett kisakkozni? Volt egy ember aki odarendelte a buszokat... fájdalmas művelet továbbítani, hogy MOST megrendeltük a buszokat, és kb. 2 óra múlva érnek ide? Miért nem mondták el, hogy még a Budapestre tartó vonaton sem dőlhetünk nyugodtan hátra, mert az IC-ből személlyé alakuló vonat miatt még többet késünk? És miért nem volt reggel legalább egy figyelmeztetés a honlapon, hogy "juj, már veszélyesedik a Dombóvár-Sárbogárd szakasz, vigyázzanak arrafelé". Mert azt sem hiszem el, hogy a hajnalban, délelőtt arra tartók nem vették ezt észre.

Biztos vagyok benne, hogy aki ma utazik valamelyik pécsi IC-vel (leszámítva a vonatpótlóra való átszállást) különösebb gond és ilyen nagy késés nélkül vészeli át az utat. Mégis egyszerűen képtelen vagyok felfogni, hogy egy ilyen előre számolható problémát miért nem lehetett tegnap is normálisan megoldani?



A végére azért hagytam egy kis pozitívumot is: az utasokat. Mert bár én kicsit feszült voltam a legtöbben türelmesen, de legalábbis viccelődve, beszélgetve vártak a sorsukra. Valahol reménykedem benne, hogy a régebbi "sorban-előretolakodós, türelmetlenkedő" énünket egyszer ez a másik váltja fel. Mert ha a MÁV nem is, de az utasai legalább tudtak viselkedni krízishelyzetben.

Felül a gálya, alul a víznek árja...

Fülek állomás

Száz vasutat, ezeret... 2. rész: A kiegyezésig

Vasárnap délután vetítették a Száz vasutat, ezeret... c. összeállítás 2. részét, mely az 1867-es kiegyézésig tekinti át a magyar vasutak kialakulását. Az első részhez hasonlóan ezt is megnézheti bárki utólag is az alábbi linken.

Akik pedig esetleg lemaradtak volna az első részről, azok nézzék meg itt, érdemes.

A további részek is felkerülnek az MTV videótárába és megtekinthetőek lesznek a TV adásokat követően, amit innen a blogról is elérhettek a hétfőnkénti bejegyzésekből.

Légy Te a jövő vonatainak belsőépítésze

Innovatív vonatbelsők tervezésére hirdetett nemzetközi internetes versenyt a Bombardier Transportation. A „YouRail – a modern közlekedés jövőképe” elnevezésű verseny arra buzdítja az utasokat, hogy engedjék szabadjára kreativitásukat és fantáziájukat, és mutassák be, milyennek képzelik a jövő vonatainak belső terét.

A pályázók három utazási mód – szabadidős, üzleti utazás, valamint ingázás – kapcsán nyújthatják be szabadon készített terveiket. Egy másik kategóriában háromdimenziós konfigurációs eszközzel ülésborítás tervezhető a hívogató belső tér kialakításához.

A pályázatok benyújtásának határideje: 2009. december 14.

A nyertes művet a Bombardier felsővezetői és külső szakértők választják ki, a legjobbnak ítélt pályázatokat beküldők jutalma 10.000 euró. A sikeres terveket a Bombardier a világ legrangosabb vasútipari kiállításán, az InnoTrans-on mutatja be 2010 szeptemberében Berlinben.

Mindazok, akiket érdekel az innovatív vonatbelsők tervezése a http://www.yourail-design.bombardier.com/ weblapon nyújthatják be pályázatukat.

Száz vasutat, ezeret... 1. rész: A kezdetek

Sokat hallunk mostanában vonalbezárásokról, szárnyvonalak megszűnéséről, melyekről már itt a blogon is olvashattatok. Viszont annál kevesebbett hallunk/tudunk a vasút kialakulásáról, épüléséről. Arról a korról, amikor még nem megszűntették, hanem pont hogy létrehozták a vasúti vonalakat.
Nem célom egyetlen televízió marketing szekerét sem tolni, de közlekesként kötelességemnek érzem, hogy erről a 6 részből álló sorozatról tájékoztassam a hasonló érdeklődésű kollégákat. Akik ismernek, tudják, hogy nem vagyok különösebben kötöttpálya párti, sőt... De úgy érzem, hogy a mi szintünkön, Magyarország vasúti közlekedésének kialakulása az alapműveltség részét képezi és talán egy vérbő autógépésztől is elvárható, hogy tudjon egyet, s mást a témáról. Mely igen érdekes és bizony engem is ott tartott a TV képernyője előtt. Valahogy anno történelem órán nem ilyen áttekintően tanultuk...

Egy szó, mint száz, mindenkinek csak ajánlani tudom vasárnap délután, 15:50-es kezdettel a Száz vasutat, ezeret... című összeállítás következő részét.

Akik pedig esetleg lemaradtak volna az első részről, azok nézzék meg itt, érdemes.

A további részek is felkerülnek az MTV videótárába és megtekinthetőek lesznek a TV adásokat követően, amit innen a blogról is elérhettek a hétfőnkénti bejegyzésekből.

Vonalbezárások

A vasúton kereken két hét múlva, azaz december 13-án lép életbe az új menetrend. Ezzel együtt immáron véglegesedett azon vonalak köre, amelyekre a szaktárca nem rendelt közszolgáltatást a MÁV-tól, magyarul ahol megszűnik a közforgalmú közlekedés.

Következzen itt a teljes lista:
1. 1 Hegyeshalom–Rajka
A vonal hossza: 13 km
2. 3 Esztergom-Kertváros–Almásfüzitő
A vonal hossza: 38 km
3. 5 Székesfehérvár–Komárom
A vonal hossza: 82 km
4. 22 Körmend–Zalalövő
A vonal hossza: 23 km
5. 37 Somogyszob–Balatonkeresztúri elágazás–Balatonszentgyörgy
A vonal hossza (Balatonkeresztúrig): 52 km
6. 39 Balatonfenyves GV–Somogyszentpál
A vonal hossza: 14 km
7. 42 Mezőfalva–Paks
A vonal hossza: 40 km
8. 45 Börgönd–Sárbogárd
A vonal hossza: 30 km
9. 47 Godisa–Komló
A vonal hossza: 19 km
10. 64 Pécs–Pécsvárad
A vonal hossza: 18 km
11. 77 Galgamácsa–Vácrátót
A vonal hossza: 15 km
12. 87 Szilvásvárad–Putnok
A vonal hossza: 34 km
13. 98 Abaaújszántó–Hidasnémeti
A vonal hossza: 30 km
14. 103 Karcag–Tiszafüred
A vonal hossza: 45 km
15. 107 Sáránd–Létavértes
A vonal hossza: 20 km
16. 113 Fehérgyarmat–Zajta
A vonal hossza: 25 km
17. 114 Kocsord alsó–Csenger
A vonal hossza: 25 km
18. 117 Ohat-Pusztakócs–Tiszalök
A vonal hossza: 65 km
19. 118 Nyíregyháza–Herminatanya–Balsa-Tiszapart
A vonal hossza: 39 km (Herminatanya–Balsa-Tiszapart: 16 km)
20. 119 Nyíregyháza–Herminatanya–Dombrád
A vonal hossza: 51 km (Herinatanya–Dombrád: 28 km)
21. 126 Kisszénás–Kondoros
A vonal hossza: 6 km
22. 127 Körösnagyharsány–Vésztő
A vonal hossza: 32 km
23. 130 Hódmezővásárhely–Makó
A vonal hossza: 34 km
24. 142 Lajosmizse–Kecskemét
A vonal hossza: 25 km
25. 148 Kecskemét KK–Törökfái–Kiskőrös KK
A vonal hossza: 54 km (Törökfái–Kiskőrös KK: 46 km)
26. 149 Kecskemét KK–Törökfái–Kiskunmajsa KK
A vonal hossza: 52 km (Törökfái–Kiskunmajsa KK: 44 km)

A 26 megszűnő vasútvonal összes hossza: 850 km.

forrás: www.iho.hu