Kalocsais overallt a zárófutamra!

A HugoBoss és a McLaren Mercedes csapat az idei évben minden futamra pályázatot írt ki versenyoverall tervezésére, melyeknek az adott futam országát kellett képviselni. Ezeket a ruhákat a szombati napon hordta Janson Button és Lewis Hamilton. A versenynek még egy tétje volt. A záró futamon Sao Pauloban a közönség által megszavazott overallt fogják hordani a pilóták, melyre a Hugo Boss weboldalán lehetett szavazni.

Ezen a versenyen a magyarok összefogásával nagyarányú győzelmet aratott a Kalmár István kalocsai mintás ruhája. Elméletben. A Hugo Boss ugyanis érvénytelenné tette a szavazást és sorsot húzott, melyen a német versenyruha győzött. A cég ekkor arra hivatkozott, hogy egy IP-címről az 5 perces szavazási időközök közt is érkezett szavazat, melyet szabálytalannak találtak.

A tervező Kalmár persze nem adta fel a harcot. Kiderül, hogy a trükköt török vetélytársa találta ki, hogy hogyan is játszható ki a rendszer, és a magyar győzelem után ő jelezte ezt a német cégnek. Jó néhány telefonváltás után a Hugo Boss elmondta, már a német tervezőnek meg is adták a kiutazáshoz szükséges dolgokat, és biztosan az a ruha lesz jelen az évadzáró brazil futamon.

Az overallversenyben a napokban aztán újabb fordulópont következett. A Hugo Boss úgy döntött, hogy hétfőtől szerdáig lehet szavazni a versenyruhákra újra weboldalukon, egy IP-címről 24 óránként egy-egy szavazattal.

Mi sem bizonyítja jobban a magyarok összefogását, mint az, hogy egyetlen nap alatt több, mint 60 ezren szavaztak a kalocsais overallra, mely így ismét torony magasan vezeti a listát. A Hugo Boss megígérte, az újra kiírt szavazás győztesének ruhája az egyik pilótán biztosan rajta lesz a Brazil Nagydíjon.

Fogjunk hát össze, és szvazzuk be a magyar mintát az évadzáró futamra! Szavazni a Hugo Boss weboldalán lehet.

F1 kiállítás képgaléria

Azok számára, akik - twitteres képzavarral élve - követnek minket Facebookon, nem mondok újat, de hogy senki se maradjon le: új galériával bővült a Közhír webalbumok.

A nyáron közel egy hónapon át lehetett megtekinteni az LG szponzorálásával prezentált „Formula One™ – Versenyben a technológiával” című kiállítást, amely arra hivatott, hogy bemutassa a Száguldó Cirkusz több mint fél évszázados történelmét. A tárlat különlegességét szolgáltatta, hogy 8 életnagyságú versenygépet járhattak körül a látogatók, közte például egy 1959-es Cooperrel, vagy a "rekordbajnok" 1988-as McLaren-Hondával. Emellett utcahossznyi falon archív képeket, rövid leírásokat tanulmányozhattak a szemlélődők. Tovább színesítették a kiállítást az apró makettek, valamint napjaink versenyruházatának tételes bemutatása is. Katt a képre!

Mert tökösnek lenni bűn

Anno megfogadtam, hogy Forma-1-ről nem írok itt a blogon, de most mégis kivételt teszek. Az utóbbi időben már nem követem olyan mélységben a száguldó cirkusz küzdelmeit, mint még korábban tettem azt, de ugye Monte Carlo az más. Ahogy Moldova György írta, "akit a mozdony füstje megcsapott"... ugye. Hát valahogy én is így vagyok ezzel. Akármennyire is egyre kevésbé tetszik a jelenlegi Forma-1, valahogy nem tudok Monte Carlo utcáinak nemet mondani, és szerintem vagyunk még így néhányan...

És hogy mire is akarok kilyukadni? Hát az igazi, nagybetűs VERSENY-re és KÜZDELEM-re, az EMBER ÉS GÉP CSATÁJÁRA, mert Monaco erről szól és a TÖKÖSSÉG-ről. És sajnos ez kezd egyre inkább kiveszni a mai Forma-1-ből. Pedig pontosan ez az, ami odavonzza az embereket és világszerte milliókat ültet vasárnap délutánonként a képernyők elé. Lehet szidni a mai a pilótákat, hogy nincs bennük annyi kurázsi, mint elődeikben, de nem ők a hibásak. A költségek annyira elszálltak, a szponzoroknak pedig a biztos helyezés a lényeg, a mérnökök meg már mindent jó előre kiszámoltak, a telemetrián mindent előre látnak, tehát a csapatoknak nem áll érdekükben pilótájukat kétes szituációkba belehajszolni. A kockázatvállalás hiányzik. Nem, most nem az eszetlen manőverekre akarom buzdítani a pilótákat, illetve a csapatokat, hanem az egészséges merészségre. Ahogyan a mostani hétvégén láthattuk is Fernando Alonsotól. A boxutcából rajtolva kockáztatott, megmutatta, hogy küzdeni is tud, ha kell. Tény, hogy volt a feneke alatt egy kiváló Ferrari (amit alig egy napja rommá tört, de a szerelői a futamra összerakták), de a szűk utcai pályán ez még kevés, oda kell tennie magát a pilótának is és tökösnek lennie. És Fernando egészen az utolsó kör utolsó kanyarjáig ki is tartott, de ekkor volt ott egy "nagy öreg", akit már mindenki leírt, és odapirított.

Történt ugyanis, hogy az utolsó kör befutójára - gyakorlatilag az utolsó kanyarra és a célegyenesre - a Safety Car elengedte a mezőnyt. Az új szabály szerint az első Safety Car vonaltól lehet előzni, amely a boxutca bejáratánál van. Monacoban egyébként is lehetetlen előzni, nem hogy 50 méter alatt. Tehát mindenki "nyugis" befutóra számított. Ám a jó öreg Schumacher olyat tett, amit kevesen gondoltunk volna. Akkor és olyan helyen előzte meg Alonsot, ahol egyszerűen már nem illik lehet, és ezzel a hatodik helyre jött (volna) fel...



És hogy miért írom azt, hogy volna? Mert a versenybíróság - élükön Damon Hillel - szabálytalannak ítélte meg a manővert és 20 másodperces büntetéssel súlytotta a hétszeres világbajnokot (ami jelen esetben az utolsó helyet jelenti, de ez most kevéssé lényeges). A videóból jól látszik, hogy a Sumi a vonalon kezdte meg az előzést, de még az autó orra sem tartott Alonso Ferrarijának hátsó kerekének tengelyvonalánál.

Tehát itt volt valaki, aki merész volt, húzott egy váratlant és megbüntették. És tudnánk még hasonló példákat felhozni (Hamilton korábbi esetei, stb.). Értem én, hogy a tiszta verseny, és a biztonság mindennél fontosabb, de ne "fojtsuk" már meg azokat a pilótákat, akik versenyezni jöttek, nem pedig sétakocsikázni (mert az előbbiek miatt szeretjük a Forma-1-et).

Az esetről készült felvételt kikockázva talán el lehet vitázni, hogy "de hát ott a vonal... és a szürke autó orra, meg a piros autó hátulja...", de az egész ügy csak odavezet, hogy a pilóták inkább nem mernek belemenni a kétes szituációkba és a biztonságra törekedve monoton körözgetnek, ami nekünk, nézőknek egyenlő az unalommal.

Sötét évforduló

16 évvel ezelőtt, 1994 május elsején az autósport történetének legsötétebb hétvégéjét élte át. A Formula-1-es szezon negyedik versenyének, az Imolában megrendezett San Marino-i Nagydíjnak tragikus eseménysorozata végérvényesen megváltoztatta a sportágat. Ráébresztette az embereket, hogy sokkal jobban oda kell figyelni a biztonsági kérdésekre, hisz sok emberélet forog kockán, beleértve mind versenyzőket, mind a közönséget.

Már a pénteki edzésen benne volt a levegőben, hogy valami nincs rendben ezzel a hétvégével. Először a Jordan-Hart csapatnál versenyző Rubens Barrichello balesete borzolta a kedélyeket. Egy kettős lassító első ívét még bevette, ám a túl magas sebesség miatt a másodikról lesodródott, a rázókő megdobta az autóját, ami így 1 méteres magasságban szállt bele a gumifal tetejébe.

Az eset következtében azonnal megállították az edzést. A pilóta agyrázkódást és arcsérüléseket szenvedett, az eszméletét is elvesztette. Szerencsére komolyabb baja nem esett, másnap már saját lábán jelent meg a boxutcában.

A szombati napon sajnos már nem volt ilyen kegyes a sors. A 3. futamát teljesítő osztrák újonc, Roland Ratzenberger 300 km/h-s sebességnél elvesztette az uralmat Simtek-Fordja felett, és a kisodródó-pörgő autó a betonfalnak csapódott, és mintegy 100 méter sodródás után állt meg.

A helyszínre érkező mentőegységek kiemelték az autóból, de segíteni már nem tudtak rajta. Az orvosi jelentések szerint ekkor már kómában volt, sok vért vesztett, agyrázkódást, koponya- és nyakcsigolyatörést szenvedett. A balesetet valószínűleg a leszakadó első vezetőszárny idézte elő, ami miatt kontrollálhatatlanná vált a Simtek.

A versenyzőket természetesen sokkolta az eset, és vasárnap szervezkedni is kezdtek a pilóták érdekvédelmi szövetségének újraélesztése keretében, hogy hangot emeljenek a biztonsági feltételek javítása mellett.
De az események sora itt még nem ért véget... A verseny rajtjánál amolyan utolsó figyelmeztetésként a rajtrácson ragadt egy Benetton, amibe Pedro Lamy rohant bele Lotusával. A szanaszét repülő alkatrészek miatt 4 kört a safety car mögött tett meg a mezőny.

A verseny újraindítását követően Ayrton Senna vezette a mezőnyt... sajnos nem sokáig. A 6. körben a Tamburello kanyarban lassítás nélkül betonfalnak csapódott a Williamse, majd néhány forgás után megállt. A szombati eseményekre kísértetiesen hasonlító képsorok játszódtak le, a brazil versenyzőt helikopterrel szállították a bolognai kórházba, ahol néhány órás küzdelem után elhunyt.

A baleset pontos okát máig nem tudni biztosan, az eset után hosszú évekig elhúzódó pereskedés kereste a válaszokat. Ami biztos, hogy Senna halálát az ütközés erején túl a sisakján átfúródó kerékfelfüggesztés-rúd okozta.

Emlékezzünk meg a szomorú eseményekről, és közben jusson eszünkbe az is, hogy sok biztonsági fejlesztés ezek hatására indult meg, amelyek nélkül most talán Felipe Massa sem lenne már köztünk...

Kicsit bővebben a témáról itt.

Kémkedés: ahogyan a nagyok csinálják

Az utóbbi egy évben - amióta az F1-es autók inkább hasonlítanak egy fűnyíróra - nem követem annyira figyelemmel a sportág történéseit. Pedig előtte, egész kiskoromtól kezdve egyetlen futamot sem hagytam ki, de még időmérőedzést sem. Változnak az idők... mondhatnánk. De a Forma-1-ben nem. Talán még mindenki emlékszik a 2007-es kémbotrányra, amikor is kiderült, hogy a Mclaren csapat kétes úton Ferrari dokumentumokhoz jutott hozzá, melyet fel is használtak versenygépük építésénél.

Az ipari kémkedés - ha nem is abban a formában, mint 2007-ben, de - mindig is jelen volt és a jövőben sem lesz elképzelhető egyetlen technikai sport sem nélküle. Egyfajta mozgatórugóként működik ebben a precíziós gépezetben.
Minden apró, pici dolog, amit ellesnek a riválistól, később felhasználják. Nem kell nagy dolgokra gondolni, elég csak a futamok utáni képsorokat figyelmesen megnézni. Minden csapatnál van egy erre "szakosodott" gárda, akik a konkurenciát figyelik. Hány kíváncsi (és egyben szakértő) szempár nézegeti azonnal a győztes autó szárnybeállításait, vagy a diffúzor méreteit. Nem véletlenül van tehát, hogy amint lehet, azonnal letakarják a "kényes" részeket.
A két ősi rivális csapat közti "kémkedés" mindig érdekes, de a három évvel ezelőtt történtek fényében igazán pikánsnak tűnik az alábbi videó. Érdemes figyelni a közönség reakcióit is.

Tarolt a Ferrari Bahreinben

Az idei Forma1 szezon első, a perzsa-öbölben fekvő Bahreinben szervezett futama sok izgalmat tartogatott a nézők számára.

A szombati időmérő edzést a német Sebastian Vettel nyerte, aki a balesete után visszatérő Felipe Massat és a Ferrari új versenyzője Fernando Alonsot előzte meg. Lewis Hamilton negyedik lett, a tavalyi világbajnok Jenson Button a nyolcadik, míg a nagy visszatérő Michael Schumacher a hetedik helyen fejezte be az időmérőt.

A futam sok újdonságot tartogatott a versenyzőknek és a nézőknek egyaránt, hiszen több szabálymódosítás is érvénybe lépett. A legfontosabb ezek közül, hogy a tankolás megszűnt a versenyek közben, valamint a gumikkal kapcsolatos előírások is módosultak.
A vasárnapi futamon Vettel jól rajtolt, de a Ferrari két pilótája között zajlott a küzdelem a második helyért, végül Alonso megelőzte Massat. Az első kerékcsere nagy nyertese Hamilton volt, ugyanis megelőzte Rosberget, akit nem tudtak kiengedni időben a box utcából a szerelők a nagy forgalom miatt.
Vettel egészen a 38. körig vezetett, majd motorerő hiányára panaszkodott és lelassult. Így Alonso, Massa és Hamilton is leelőzte. Az utóbbi három pilóta megtartotta pozícióját a verseny végégig, ilyen sorrendben álltak fel a dobogóra. A Ferrari előnye nyilvánvaló, hiszen két pilótája hozta el az első és a második helyet. Továbbá Vettel, Rosberg, Schumacher, Button, Webber, Liuzzi és Barichello ért célba pontszerző helyeken ebben a sorrendben.

Alonso és Massa a kavicságyban

Valenciában megmutatták a közönségnek a Ferrari jövő évi pilótapárosát. Luca di Montezemolo - a Ferrari elnöke - vitte körbe a pályán Alonsót és Massát egy Ferrari Californiával. A bemutatón egy kis malőr történt...



Suszter maradjon a kaptafánál, tartja a mondás. A volántekergetést meg hagyjuk meg azoknak, akiknek ez egy kicsit jobban megy... jelen esetben az utasoknak.

Hogyan készül a Ferrari?

Nem lesz visszatérés

Az éjjel került fel Schumacher honlapjára az alább olvasható szöveg, melyben a német pilóta arról beszél, tájékoztatta a Ferrarit, nincsen elég jól ahhoz, hogy versenyezzen.

"Tegnap este arról kellett tájékoztatnom Luca di Montezemolót, a Ferrari elnökét valamint Stefano Domenicali csapatfőnököt, hogy nem leszek képes helyettesíteni Felipét. Tényleg megtettem mindent a visszatérés érdekében, de, legnagyobb sajnálatomra, nem sikerült. Sajnos nem tudtunk mit kezdeni a nyaki fájdalommal, mely akkor jelentkezett, mikor Mugellóban a Forma-1-es autóval edzettem. Kiderült, februári motorbalesetem következményei túl súlyosak ahhoz, hogy versenyezhessek.

Az elmúlt hetekben több vizsgálatot is végeztek rajtam, az eredmény sajnos tökéletesen egyértelmű: a nyakam nem bírná azt a stresszt, amit egy Forma-1-es autóban elszenved. Nagyon csalódott vagyok, nagyon sajnálom a Ferrari csapatot és természetesen a rajongókat is, akik szorítottak nekem. Csak annyit mondhatok, én tényleg mindent megpróbáltam, teljes erőmből küzdöttem. Drukkolni fogok a csapatnak az elkövetkező versenyeken, ennél többet sajnos nem tehetek."

A Ferrari egyelőre még nem nyilatkozott arról, Schumacher hiányában ki fogja helyettesíteni Massát.

Talán így lesz a legjobb. Ezt a dicső Forma-1-es pályafutást aligha lehetne tovább fényesíteni. Ha 40 évesen és 2 és fél év kihagyás után elverné a mezőnyt - az ő szintjükhöz képest - gyengécske Ferrarival, az azért elég nagy blama lenne az F-1 mezőnyének. Ha pedig nem - márpedig a szurkolói ezt várnák tőle - akkor az ellentábor tudná odadörgölni a Sumi fanoknak a "csorbát", ezzel szolgáltatva témát a médiának.

A szurkolók talán csalódottak, de szerintem már elkönyvelték Michael visszavonulását. Mindneki tudta, hogy ez csak egy hattyúdal lett volna, egy ajándék a sorstól, amit nem is igazán Scumaher kapott volna, hanem a szurkolók és a sport.

("Thanks Michael" felirat a BMW Sauber hátulján a 2006-os Brazil Nagydíjon visszavonulása tiszteletére)

A jedi visszatér

Felipe Massa sajnálatos hungaroringi balesetét követően alaposan felkavarta a Formula-1 körüli állóvizet a Ferrari csapat. A brazil pótlására ugyanis nem valamelyik tesztpilótát, hanem a 2006 végén visszavonult Michael Schumachert szemelte ki.

A német legenda a vörösök hívó szavára nem mondott nemet, és valószínű, hogy ezzel szinte mindenki jól jár. A bejegyzés címében vont hasonlat kissé túlzó talán, ám az, hogy a hétszeres világbajnok újra magára ölti a tűzpiros overált, biztos, hogy nagyot lendít a száguldó cirkusz szekerén. Ugyanis közhelyes, de mindenképpen igaz: Schumachert lehetett szeretni és lehetett utálni, egy biztos, nem lehetett közömbösnek lenni iránta. A visszatéréséről szóló hírek is szenzációszámba mennek, és biztos, hogy az Európa Nagydíj idején nézők milliói ülnek majd le a képernyők elé, csak azért, hogy lássák, mire képes. Akárhogy is szerepel, rosszul nem jöhet ki a dologból, hiszen ha jó eredményeket ér el, csak öregbíti a legendáját, ha meg "elbukik", akkor nyugodtan mondhatja, hogy hosszú volt a kihagyás, és mégiscsak 40 éves már. A Ferrari jól jár, hisz a jövő évi alkatrészek tesztelését fogják végezni az idény hátralévő versenyein, és ebben nagy segítség lehet, na és persze arról sem lehet elfeledkezni, hogy MS még mindig nagy reklámértéket képvisel. A F1 is jól jár, hisz borítékolhatóan nézettségnövekedés fog bekövetkezni. A szurkolók szintén, mert újra láthatják kedvencüket-ellenségüket, és persze egy Räikkonen-Schumacher házipárbajt.

A németnek amúgy nem ez lesz az első beugrása, hiszen pályafutását is így kezdte. 1991-ben beugróként a Belga Nagydíj hétvégéjén helyettesítette a Jordannél az őrizetbe vett Bertrand Gachot-t (a többi már történelem). 18 év elteltével pedig keretbe foglalhatja pályafutását. A munkát egyből elkezdte, a fizikai felkészülésen túl ma délelőtt már Mugellóban egy F2007-es Ferrarival körözött:

Red Bull Street Parade

Az idei Magyar Nagydíj sem múlhat el Red Bull Racing utcai parádé nélkül - a Hősök tere, az Andrássy út, a Lánchíd után a Budai Várat is beveszi az energiaitalos alakulat.

Az eddigi évek sikeres gyakorlatának megfelelően az idei hungaroringi futam idején is megszállja a belváros egy szegletét a promócióra talán leginkább adó csapat. Hasonló műsort pedig nem először láthatunk idén kis hazánkban, hisz tavasszal Szegeden lehettünk tanúi a Red Bull bemutatójának.

Aki személyesen szeretné átélni a nem mindennapi eseményt, július 23-án csütörtökön este látogasson ki a a helyszínre. A program fő attrakciója természetesen 1-1 (korábbi évekből származó) Red Bull és Toro Rosso versenygép lesz, melyek a várbeli utcákban kialakított közel 3 km hosszú pályán fognak körözni. Tervezett útvonal: Palota út - Dózsa György tér - Attila út - Dózsa György tér - Palota út - Dísz tér. A rajt-cél a Dísz téren lesz.
A pilóták kiléte egyelőre nem száz százalékos, de abban biztosak lehetünk, hogy az egyik volánnál helyet szorítanak mindenki Palik Lacijának :).

Apa! Kezdődik!

Alig több mint egy hét múlva újra kezdetét veszi az őrült száguldás, megkezdődik a Formula-1 2009-es idénye. Rengeteg szabályváltoztatás, ifjú titánok, duplázni akaró címvédő, az őt letaszítani akaró trónkövetelők és ülés nélkül maradt Bruno Senna.

De nézzük, mit gondol az új idényről a sorozat koronázott királya, Michael Schumacher.

"Kezdődhet a szezon! Mondom ezt egyrészt motorsport-, másrészt pedig Ferrari-rajongóként is. Az utolsó tesztek is bizonyítják, hogy jól felkészültünk az idényre, és harcban lehetünk a bajnoki címért"- olvasható a hétszeres világbajnok hivatalos honlapján.

"Jelenleg több csapat is esélyes arra, hogy az élmezőnyben legyen. A Ferrari mellett a Renault , a Toyota és a BMW, sőt, a Williams is ide sorolható, de a Barcelonában mutatott teljesítménye alapján Ross csapatával (Brawn GP) is feltétlenül számolni kell. Ezzel szemben a McLaren pillanatnyilag kifejezetten rossznak tűnik."

"A teszteken még jelentkezett néhány gyerekbetegség, de ez természetese ebben a fázisban. Aztán ott van a KERS is, amelynek használata a korlátozott tesztlehetőségek miatt minden csapat számára fejtörést okoz még. Így az első futam előtt még számtalan kérdés van - mint mindig -, de éppen ettől szép a Forma-1, nem igaz?"

A Ferrarival összesen öt vb-címet begyűjtő német az új szabályokra is kitért, de meglehetősen szkeptikus velük kapcsolatban: "Nem tudom elképzelni, hogy ezek az újítások előrébb vinnék a Forma-1-et, és ez különösen igaz az új pontrendszerre. Nem értem, hogyan lehet majd valaki úgy világbajnok, hogy kevesebb pontja van, mint a második helyezettnek, még akkor sem, ha azzal én is egyetértek, hogy a futamgyőztest jobban kell honorálni."

Formula-1 végjáték

Többszereplős történet

avagy az élet nagy forgatókönyvíró

A Brazil Nagydíj nem okozott csalódást, hozta a várt izgalmakat. De nem egészen úgy, ahogy erre számítani lehetett.

A rajt előtt leszakadó eső megadta az alaphangot, noha a tényleges startra elállt, a vizes aszfalt megtréfálta a mezőnyt az első kanyarokban. (Sajnos a visszavonuló Coulthard is áldozatul esett.) Ennek köszönhetően a Safety Car felvezetése mellett lehetett konstatálni, hogy Hamilton biztonsági autózást mutat be, talán túlzott mértékben is, de erről később.
Massa természetesen végig az élen hajtott, Raikkonen próbált vele lépést tartani, de Alonso és Vettel ellen nem volt ellenszere a verseny középső szakaszában. A boxkiállások kissé variáltak a helyzeten, főleg, hogy ki mikor cserélte le a gumijait, a világbajnoki cím szempontjából viszont minden maradt a régiben.

A verseny vége felé Massa magabiztosan vezetett, Hamilton az elégséges 5. helyen hozta a McLarent. A felhők viszont gyülekeztek... Meg is érkezett belőle némi eső, ami a tetőfokra tornázta az izgalmakat. Sorra váltottak intermedietre a pilóták, nagy meglepetésre a sorrend nem nagyon borult... Vagyis de! Glock nem jött ki, így a 4. helyen találta magát, ami életveszélyes volt Hamilton számára, hisz Vettel elképesztő tempóban közelítette a még mindig 5. britet. 2 körrel a vége előtt meg is előzte a bajnokaspiránst (miután Kubica agresszíven visszavette mindkettejüktől a körét), aki ezzel kilátástalan helyzetbe került, hisz a német egyből távolodni is kezdett. A 6. hely pedig Massa diadalát jelentette. Kétségbeesetten vette üldözőbe a Toro Rossót, miközben a brazil áthaladt a célvonalon, és már világbajnoknak érezte magát. Fél kör még hátra volt, és a csoda nem maradt el! Glock az egyre vizesebb pályán lelassult, így 2 kanyarral a vége előtt Vettel és Hamilton is megelőzték, befutva a 4. ill 5. helyre. A Ferrari még egy pár másodpercig ünnepelt, ám aztán szomorúan konstatálták a Toyota kapitulációját, Hamilton pedig egy hajszál híján, de véghezvitte, ami tavaly nem sikerült neki, minden idők legfiatalabb világbajnoka lett, és pontot tett a 2008-as évad végére.

A Brazil Nagydíj végeredménye:
1. Massa (Ferrari), 2. Alonso (Renault), 3. Raikkonen (Ferrari), 4. Vettel (Toro Rosso), 5. Hamilton (McLaren) 6. Glock (Toyota)

A világbajnokság végeredménye:
VB: Hamilton (McLaren) 98 pont
2. Massa (Ferrari) 97 pont
3. Raikkonen (Ferrari) 75 pont
4. Kubica (BMW) 75 pont

Formula-1

Az igazság pillanata - Brazil Nagydíj

A hétvégén el fog dőlni. Kiderül, hogy Hamilton el tudja-e ugyanúgy bukni a világbajnoki címet, mint tavaly, vagy hozza a kötelezőt. Ugyanis kényelmes versenyzéssel, nyugodtan befuthat a Ferrarik mögött, akkor is ő lesz a bajnok. Az igazi ellensége csak saját maga lehet. A legtöbb, amit Massa tehet, hogy nyer és reménykedik...
Futamelőzetes itt...

Formula-1

Hamilton egy lépésre a bajnoki címtől

A ma reggel megrendezett Kínai Nagydíj a bajnoki címre leginkább esélyes Lewis Hamilton sikerét hozta. Az edzéseket végig uraló brit pilóta magabiztos versenyzéssel rajt-cél győzelmet aratott, egyszóval számára tökéletes volt a hétvége. A Ferrarik most nem tudták tartani vele a lépést, az edzésen és a futamon is a 2.-3. helyet szerezték meg, az utóbbin a pontverseny által megkövetelt Massa, Raikkonen sorrendben. Így Hamilton előnye 7 pontra nőtt az összetettben az idényzáró Brazil Nagydíj előtt. Az utóbbi futamok győztese, Alonso 4.-ként ért célba.

A futam krónikája ITT.

Formula-1

Amikor a versenybírók írják a forgatókönyvet...

Idén nem először fordul elő, hogy egy F1 verseny kimenetelét komolyan befolyásolták a versenybírói döntések. Ez a mai Japán Nagydíjon különösen kicsúsodott, három versenyzőre is büntetést róttak ki a döntnökök: Lewis Hamilton, Felipe Massa és Sebastien Bourdais is boxutca-áthajtásos büntetést kapott (utóbbi a verseny után, 25 másodperc formájában). Ez pedig alaposan kihatott a pontszerzők sorrendjére és kilétére. Azt, hogy melyik döntés mennyire volt jogos, illetve elégséges a büntetés mértéke, most ne firtassuk, lehetne vitatkozni róla, nem is röviden... A legfőbb kérdés az az, hogy valóban szükség van-e annyi beavatkozásra a verseny menetébe, mint idén. Egyrészt a verseny közbeni döntések is megkérdőjelezhetők, valamint a kockás zászló után sem lehetünk egy darabig biztosak abban, hogy az lesz a végeredmény, amit mi annak hiszünk... Mindenféle összeesküvés-elmélettől mentesen mondhatjuk: nem valószínű, hogy ez lenne a helyes irány a Forma-1 fejlődéséhez.

A futam krónikája itt olvasható.

Alonso győzelme Japánban

A kétszeres világbajnok, Fernando Alonso nagyszerű teljesítményét és sikerét hozta az európai idő szerint hajnali Japán Nagydíj. A világbajnoki pontverseny élén álló Lewis Hamilton és Felipe Massa felesleges hibákkal és büntetésekkel borzolta a csapatvezetők és a szurkolóik idegeit, ezért csak a középmezőnyben harcolhattak. Ennek ellenére Massa fontos 2 pontot szerzett (más kérdés, hogy csak egy kizárásnak köszönhetően), míg riválisa pont nélkül maradt, így 5 pontra csökkent a kettejük közötti különbség két futammal a vége előtt. Részletek...

Formula-1

Japán Nagydíj

A hétvégén a száguldó cirkusz mezőnye a Fuji-hegy lábához látogat. Hamilton lélegzetvételnyi előnnyel utazik Japánba, Massának csak a győzelem lehet elfogadható, ha világbajnok akar lenni. A Ferrari a hátralevő versenyekre visszahozza a "nyalókás embert", hogy a lámpás rendszerük ne okozzon a szingapúrihoz hasonló esetet.
A Fuji International Speedway-n tavaly meglehetősen izgalmas és fordulatos versenyt láthattunk, bár ebben nagy szerepe volt az esőnek. Emlékeztetőül illetve kedvcsinálóul szerepeljen itt Massa és Kubica utolsó körben zajlott nagy csatája:

Futamelőzetes itt.

Formula-1

Alonso a káosz ura

A szingapúri éjszakai verseny izgalmasra sikeredett, bekövetkezett az, amit már Valenciában is vártunk, de akkor nem; Nelsinho Piquet balesete a 15. körben káoszt idézett elő.

Pályára kellett küldeni a Safety Cart (ez egyébként végül pont a csapattársának kedvezett leginkább). Rosberg és Kubica a lezárt boxutcába hajtottak (lehet hogy nem csak ők, de őket büntették meg), ezután nem sokkal pedig a két Ferrari egymás után beállt a boxba. Az elöl lévő Massát túl korán engedték ki, és ezért elrántotta és ki is szakította a töltőcsövet, ráadásul majdnem összeütközött egy haladó autóval. Raikkönen így idöt vesztett, Massa pedig a boxutca végén rostokolt, míg az odasprintelő szerelők lerángatták a kocsira szorult csövet.

A mezőny rendeződése után a legkedvezőbb pozícióba Alonso, a büntetése letöltése után is az élbolyban haladó Rosberg, valamint a szerencsés Hamilton került. A végén ez lett a befutó sorrendje.
A Ferrari csúnyán leszerepelt: a boxutcai fiaskó után Massa nem tudott előretörni az utolsó helyekről, ráadásul megpördült, és szerepe volt a második Safety Car pályára küldésében. Raikkönen feljött az 5. helyre, de egy rázókő megdobta a kocsiját, és falba csapódott.
Részletek...

Formula-1

Az első éjszakai futam!

A hétvégén új helyszín mutatkozik be a Forma-1-ben, idén ez már a második ilyen alkalom. Ám a mostani különösebb, mint a valenciai pálya debütálása, ugyanis ez lesz a történelem első éjszakai F1 versenye. Persze nem kell arra gondolni, hogy a versenyzők sötétben és az autóra szerelt reflektorok fényére hagyatkozva száguldanának. A szingapúri pálya mentén 4 m-enként elhelyezett, mintegy 1500 db egyenként 2000 W-os fényforrás biztosítja a nappali világosságot a pilóták számára.
Ha jobban megnézzük, a pálya (idézőjelesen) mintha több másikból lett volna összegyúrva: van itt kikötői száguldás (Monaco), óriáskerék a pálya mellett (Suzuka), hidak (Valencia). Emellett még a legnagyobb tribün alatt át is bújik az aszfaltcsík -> alagút kipipálva (Monte-Carlo) :). Az i-re a pontot az teheti fel, hogy egyes előrejelzések alapján a helyi idő szerint este 8-kor rajtoló verseny alatt eshet...

Singapore GP futamelőzetes itt.