Karácsony

Boldog karácsonyt kívánok a Közhír összes olvasójának, a közlekes hallgatóknak és kedves oktatóinknak!

Üdvözlettel:

Pölczman Balázs
főszerkesztő

Karácsonyi viccek

Két rendőr elmegy az erdőbe, hogy karácsonyfát vágjanak maguknak. A térdig érő hóban gázolva órák hosszat keresik a megfelelő fenyőfát, de nem találják. A nap lenyugszik, feltámad a szél, a egyszercsak felvonyít egy állat.
Az egyik rendőr odafordul a másikhoz: - Na, ebből nekem elegem van! A legközelebbi fát kivágjuk, akár fel van díszítve, akár nincs!

A skót kisgyerek megkérdezi az apjától:
- Apa, mi lesz karácsonykor a fa alatt?
- Hajópadló kisfiam.

Két szőke nő cseverészik.
- Képzeld idén a karácsony pont péntekre esik!
- Jujj remélem nem 13-ára...

- Szia drágám hallom, letartóztatták a férjedet.
- Igen. Az idén túl korán kezdte meg a karácsonyi bevásárlást.
- Hogyan? Hiszen már majdnem Karácsony van!
- Úgy értem, mielőtt még az üzlet kinyitott volna...

Két macska ül a háztetőn és beszélget.
- Te mit kérsz karácsonyra?
- Jó sok kismacskát.
- És te?
- Én is sok kismacskát.
Hirtelen megszólal mögöttük a kandúr:
- Hahó, megjött a Mikulás!

Légiközlekedés

Mérföldkő a robothelikopterek fejlesztésében

A Boeing A160 Turbine (A160T) „Hummingbird” pilóta nélküli forgószárnyas repülőeszköze elérte a tesztprogram során a 100 repült órát. A gép különlegessége az optimális rotorlapát sebesség eléréséhez alkalmazott erőátviteli rendszer, mely a forgószárnyasok hagyományos működési elvéhez képest történelmi jelentőségűnek számít.
Hagyományos helikoptereknél a forgószárny percenkénti fordulatszáma normálisan egy maximális repülési sebesség biztosítására van beállítva, maximális repülési súlynál és egy bizonyos kritikus magasságon történő repülésnél. Maximális repülési sebességnél az előremozgó lapát végének sebessége csaknem hangsebességű, ami biztosítja a transzonikus sebességeknél jelentkező ellenállás, vibráció és zaj csökkentését. Ez azonban azt jelenti, hogy bármely más repülési üzemmódon - főleg kissebességű előrehaladó repülésnél - a forgószárny percenkénti fordulatszáma nagyobb a szükségesnél, és ez az ellenállás és a tüzelőanyag fogyasztás növekedését okozza. Ezen probléma megoldására több példát is találunk, ilyen például a Lockheed XH-51A és a Bell - Boeing V-22.
Az optimális sebességű forgószárny (Optimum-Speed Rotor - OSR) koncepcióban a kulcsfontosságú áttörést az A160T helikopter merev bekötésű, de rendkívül könnyű kompozit forgószárnya jelenti. E konstrukció képes leküzdeni azokat a szerkezeti dinamikai problémákat, melyek a forgószárny fordulatszám jelentős változásaival kapcsolatosak. A lapátok egy csuklónélküli acél forgószárny agyba vannak beépítve, és csak az axiális tengely körül fordulhatnak el a lapát beállítási szögének változtatására, egy megerősített csapágyrendszeren keresztül. A csapágyrendszer úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a terhelési nyomatékok felvételét, melyek lényegesen nagyobbak, mint a csuklós bekötésű forgószárny rendszereknél. A lapátok merevségének és könnyű súlyának köszönhetően az OSR képes teljes emelési terhelés mellett a fordulatszám széles tartományában üzemelni, közel a forgószárny rezonancia frekvenciáihoz.
A gép egyéb adatai: hossza 10,68 m, Pratt&Whitney PW207D szabadturbinás hajtómű biztosítja a 10,97 m átmérőjű négylapátos forgószárny meghajtását. A lapátok és a törzs is kis súlyú szénszálas kompozit szerkezeti anyagból készülnek. Az áramvonalas törzsszerkezet úgy van kialakítva, hogy biztosítsa mind a kis aerodinamikai ellenállást, mind pedig a csökkentett radar-keresztmetszetet. Maximális felszálló tömege kb. 3000 kg, a szállítható maximális hasznos teher jelenleg kb. 500 kg.
Bár az A160T felhasználásával az a fő cél, hogy biztosítsa az olyan szabvány UAV szerepkörökben való alkalmazást, mint a felderítés, kutatás, kommunikáció, átjátszás, utánpótlás és célbefogás, a Boeing szakemberei szerint a gázturbinás hajtóművel ellátott helikopter megnövelt teljesítőképessége ennél sokkal több feladat végrehajtására is képessé teszi a típust. Így például a kezdeti teszteléseket biztosító A160T pilótanélküli helikopterek közül az egyikre szárnycsonkokat szereltek fel 8 db AGM-114 „Hellfire” levegő-föld rakéta hordozására, egy másik pedig egy olyan áramvonalazott konténerrel repült, amely biztosítja egy sebesült katona evakuálását, vagy egy kisméretű robotjármű szállítását.

Szakirány és mellékszakirány fórum

Az érdeklődők megnyugtatására: a címben megnevezett fórumok ebben a félévben is megrendezésre kerülnek, csak egy kicsit később a szokásosnál. Pontos időpontról még nincs információ, de valószínűleg január 15-e után. Részletek később!

A hír forrása

Háttérkép mindenkinek rovat

Christmas Truck
A képre kattintva nagyobb felbontásban is elérhető.

Vizsgalemondás

Bár azt már mindenki tudja, hogy az új Tanulmányi Ügyrendben fontos információk vannak a leckekönyvről, én úgy gondolom van még egy pont, ami sokakra vonatkozhat, ez pedig a következő:
"A hallgatók a vizsgákra/szigorlatokra a hallgatói információs rendszeren keresztül jelentkeznek. A jelentkezési és a visszalépési határidő a vizsga/szigorlat előtti nap 12 óra. Ezt követően visszalépni sem a hallgatói információs rendszerben, sem személyesen nem lehet."

Tehát, megszűnik az, hogy vizsga előtti estén összeomlunk idegileg, és másnap lehúzatjuk magunk a névsorból. Részemről én elég sokat éltem ezzel. Gondoltam jó, ha Ti is tudjátok, mielőtt kellemetlen tapasztalatot szereztek.

Egyetem környéki járgányok EXTRA

A sorozat egy rendhagyó epizóddal búcsúzik. Egyetem környéki járgányokról lesz szó, csak kicsit másképpen, mint eddig. Hogy miről is van szó? Lássuk:

Nagyobb vasak után kutatva sem kell messzire menni, elég csak a Bartók Béla útig. Itt menten szembetalálkozunk nagy kék és mégnagyobb sárga, szuszogó, zúgó, csörgő monstrumokkal. Az eddigi tendenciát folytatva, maradjunk először a gumikerekeseknél. Az első alany egy Ikarus Ik260, az egyik legjellemzőbb busztípus rohanó fővárosunkban. Noha a környezetvédelmi határértékek egyre nőnek, még mindig nem akarnak kikopni a forgalomból. Mellette éles kontraszttal viszont egy új világ képviselője, a 7700-as családba tartozó Volvo busz hasít. Mindkettő villamospótló járat, az előbbi 149V, az utóbbi 47-49V viszonylaton közlekedett. (Erről jut eszembe, holnaptól újra jár a villamos a Szabdság hídon!)

A sínekre tekintve manapság két típus uralja a környéket, a Ganz ipari csuklós (19, 41, továbbá a közeljövőben 47, 49), valamint a Tatra (18). Az előbbire példának itt egy 19-es, az utóbbi pedig az alap T5C5 változatban cserél utast épp a Gellérten.

Mint egy felsejlő álomkép, már csak az emlékeinkben élhet a suhanó UV villamos. Pedig régen mennyi járt itt belőle...

A végére egy kakukktojás maradt, ránézésre nem is az egyetemen készült a kép, pedig nagyon is.

Most mondhatnám, hogy aki tudja a helyes megfejtést, az nyer egy szaloncukrot, amit átvehet december 25-én otthon a saját karácsonyfájáról, de inkább álljon itt a megoldás:
Az Opel Kadettről készült fényképfelvétel eredetije a J épületi lépcsőházban található egyik hirdetőtáblán tekinthető meg.

Közösségi pontok

Kihirdetésre kerültek a 2008. őszi félév során kiosztott közösségi pontok. A táblázat a Hallgatói Önkormányzat honlapján érhető el, de az alábbi linkről is le lehet tölteni:

Közösségi pontok

Megjelent a Közhír

Megérkezett az idei év utolsó Közhíre! Keressétek a Baross koliban és az egyetem területén a megszokott lelőhelyeken!

Egy kis visszatekintés:
A 2008-as naptári évben 9 színes szám jelent meg; 4 a tavaszi félév során, 5 pedig ősszel. 8 teljesen saját készítésű, egy pedig a gépész újsággal, a Kátéval közösen prezentált különszám. Idén 268 oldalnyi tartalmat forgathattatok, valamint augusztus végétől a olvashattátok a Közhír blogot is.

A következő szám várhatóan februárban jelenik meg, addig is Kellemes Ünnepeket és sikerekben gazdag vizsgaidőszakot Mindenkinek!

Közhír 550

Nyomdában az új Közhír!

Lassan megérkezik a várva várt 550. Közhír. A neten már elérhető, akár a fentebbi címlapra kattintva is letölthetitek. Ízelítő a tartalomból:

• Közhír történelem - visszatekintés a dicső múltra
• Tudományos Diákköri Konferencia 2008
• Áltanár álinterjú - képzelt riport egy képzelt tanárral
  
• A semmeringi vasút - műszaki bravúrok az osztrák Alpokban
  
• Volánbusz tegnap és ma

Továbbá a jól ismert rovatok: Iparmúlt, Légijármű, AutoHistory, Ajánlók...
A decemberi számot legkésőbb csütörtökön keressétek a megszokott lelőhelyeken!

Ha már jubileum, akkor nem maradhat el a meglepetés sem! Akik szavaztak itt a blogon, sejthetik, miről van szó, aki még nem hallott róla, annak most lerántjuk a leplet: egy kis ajándék vár az olvasókra. Ez pedig nem más, mint egy prémium minőségű közhíres söralátét. A címlap sarkáról levágható kuponnal juthattok hozzá, részletek az újságban. Kellemes ünnepeket mindenkinek!

Karácsonyi ajánlat

A karácsonyi nagy ajándékvásárlási lázban gondoljuk meg jól mit és mennyiért veszünk. Vajon tényleg szükségünk van-e rá (vagy szeretteinknek) és tényleg megéri-e. Íme itt egy példa mire költjük pénzünket manapság...

Index nélkül is van élet

Kedves BME Hallgató!

A héten Dr. Péceli Gábor Rektor Úr kiadta azt a rektori utasítást, mely a Tanulmányi és vizsgaszabályzat végrehajtási utasításaként működő Tanulmányi ügyrendet tartalmazza. Az Ügyrend legfontosabb változása a leckekönyv (index) kezelésére vonatkozik. Ezen változások legtöbbünket érintő, legfontosabb részei kiemelve a következők:

A 2008/2009 őszi (most futó) félévtől az indexed nem veheted fel, az a KTH-ban marad, és ott is kerül kitöltésre a vizsgaidőszak végeztével. Amennyiben szeretnéd, a KTH hitelesített igazoló lapot készít számodra az adott féléves tantárgyfelvételedről, amit a KTH-ban vehetsz át (a lap az index bal és jobb oldalának felel meg). Az igazoló lapra az eredmények beírása az eddigi gyakorlat szerint történik, de természetesen nem kötelező, vagyis mostantól megszűnik a nem beíratott osztályzatok, aláírások után fizetendő különeljárási és szolgáltatási díj.

Az adott féléves és összegzett tanulmányi eredményeidet (gyűjtött kreditek száma, súlyozott átlag, ösztöndíjindex) a KTH a következő félév regisztrációs időszakában állapítja meg. Ezt követően 10 munkanap áll rendelkezésedre, hogy ellenőrizd a Neptun-ban látható adatokat, és a valóságtól való eltérés esetén kifogással élj a Hivatalnál a vitatott bejegyzésekkel szemben. A 10 munkanapos határidő lejárta után tett kifogásokat a KTH csak díj fizetése ellenében fogadja majd el. Az ösztöndíjak szempontjából jogvesztő határidő a második ösztöndíj-kifizetést követõ 14. nap.

A karok dékánjai felhatalmazást kapnak arra, hogy a saját adatkezelésükben lévő hallgatók tekintetében ettől eltérően rendelkezzenek (ez nagyon kevés hallgatót érint, ha eddig a KTH-ból vetted ki az indexed, akkor Téged biztosan nem).

Az Ügyrend pontos szövegét és további információkat a KTH honlapján találod.

Sikeres, indexmentes vizsgaidőszakot kívánva üdvözlettel,

Egyetemi Hallgatói Képviselet

Neptun használat

Tisztelt Hallgató!

Jövõ csütörtökön, 2008. december 18-án 18 órakor indul az elõzetes tárgyfelvétel. Ez a Neptun felhasználói és üzemeltetõi számára egyaránt hagyományosan nagy próbatétel. Ezért fel szeretnénk hívni a figyelmét pár dologra, amellyel talán javíthatunk mindkét fél helyzetén?

A terheléselosztás javítása érdekében a közelmúltban átalakítottuk webszerver-farmunkat. Ezzel párhuzamosan minden szerverünkre új hitelesítõ tanúsítvány került, amely a biztonságos (https protokollon zajló) adatcseréhez szükséges. Ez a felhasználó számára úgy jelentkezik, hogy a böngészõprogram (típustól függõen különbözõ, néha ijesztõ módon) figyelmezeti a felhasználót, hogy a webhely tanúsítványa hibás, a továbblépés nem javasolt. (Alkalmanként) több kattintással végül is el lehet jutni a Neptun belépõ oldalára, de ez lassú és kényelmetlen módszer. Mindenképpen azt javasoljuk, hogy a http://www.neptun.bme.hu/ oldalon leírt módon, az onnan letölthetõ fõtanúsítványt egyszer (és minél hamarabb) telepítse gépére. Amint ezt megtette, böngészõprogramja többet már nem fog "akadékoskodni", bármelyik Neptun webkiszolgálóra is lépjen be.

A Hallgatói web alkalmazás alapvetõen a http://www.neptun.bme.hu/ és a http://www.kth.bme.hu/ oldalakon található linkekrõl érhetõ el. Amennyiben ezek a lapok túlterhelés miatt nem jönnének be a tárgyfelvétel indulásakor, használja a https://frame.neptun.bme.hu/hallgatoi linket, direkt módon.

A tárgyjelentkezés indulásakor, csütörtök este 6-kor várható nagy roham, túlterhelés elkerülése érdekében javasoljuk, hogy már 6 óra elõtt 10-15 perccel jelentkezzen be, vagy pedig halassza el belépését este 8 óra utánra. Így a csúcsot kicsit laposabbá tudjuk tenni, amellyel talán elboldogulnak koros szervereink?

Jövõ hétfõn, a Hallgatói webhez hasonlóan, már az Oktatói web alkalmazásnak is a 3-as verziója fog mûködni. Ez a Neptun verzió az Internet Explorer 7-es, továbbá a Mozilla Firefox család 2 és 3-as verziójával mûködik tökéletesen. Régebbi verziók, ill. másfajta böngészõk esetén nem garantált a hibamentes mûködés. Ez az információ a belépõoldalon is szerepel. Az alkalmazás használata során meg a képernyõ bal alsó sarkában figyelmeztetés jelenik meg, amennyiben a használt program inkompatibilis. Ezért célszerû a nevezett böngészõk valamelyikének telepítése a munkaállomásán.

A Neptun webes alkalmazások elsõdleges témája (stílusa, skinje) a NARANCS. A többi stílus alkalmazása során tapasztalataink szerint elõfordul, hogy egy-egy funkció hibásan mûködik, vagy nem érhetõ el. Ezek javítása folyamatban van. Ezért, legalábbis a tárgyfelvétel idejére, javasoljuk az alap NARANCS téma beállítását a Saját adatok / Beállítások / Témák menüpontban.

Kérjük, hogy saját érdekében rendszeresen látogassa a http://www.neptun.bme.hu/ és a http://www.kth.bme.hu/ weboldalakat, ahol folyamatos tájékoztatást adunk a Neptun üzemével, a KTH mûködésével kapcsolatos hírekrõl, újdonságokról, tudnivalókról.

Megértésében és együttmûködésben bízva:

NEPTUN Üzemeltetés

Háttérkép mindenkinek rovat

Budapesti Intermodális Logisztikai Központ

A 2048x1536 felbontású változathoz kattints a képre!

Egyetem környéki járgányok 4

A 4. rész 4 újabb járművel jelentkezik. A fő származási terület a Műegyetem rakpart, még abból az időből, amikor nem volt lezárva. Kakukktojásként az egyik kép a Bertalan Lajos utcán készült. (A megfejtőnek nem jár nyeremény.)

Két ritkasággal kezdünk: a tűzpiros Alfa GTV az olasz márkák sportos gyökereit idézi, a formavilág pedig egy korszak megtestesítője.

A második kocsi legalább ilyen ritka, a többség a gyártóról is alig tud valamit: a Datsun 260Z-ről van szó.

Fekete és fehér: a két ellentét jól megfér egymás mellett. A morcos "sötét ló" személyében egy Opel Calibrát tisztelhetünk. A Porsche nem szorul különösebb magyarázatra...

Kétütemű

Itt a Közhír és a Káté közös száma!

A Kétütemű című újságot, mely a két szerkesztőség közös munkájának eredménye, keressétek holnaptól a megszokott lelőhelyeken!
Jó olvasgatást és szórakozást kívánunk mindenkinek!

Mikulás

Elmélkedés a Mikulásról

December 6. Miklós napja van. Ezen a napon jön el a Nagyszakállú és hoz ajándékot, vagy virgácsot, kinek-kinek, amit megérdemel. Mint leendő mérnökök, gondolkodtatok már azon, hogyan is csinálja ezt a Mikulás? Egy mérnök számára nem elég a mese. Azokat tételekkel és számokkal is alá kell támasztani és igazolni.
Íme egy részletes eszmefuttatás a Mikulásról:
1. Egyetlen fajta ismert rénszarvas sem tud repülni, de több mint 300 ezer olyan élő organizmus létezik, amely még besorolásra vár, bár ezek nagy része ízeltlábú vagy baktérium, nem zárhatjuk ki azt, hogy a Mikulás mégis repülő rénszarvason közlekedik.
2. A földön 2 milliárd (2 000 000 000) 18 éven aluli gyerek van. De minthogy a Mikulás nem törődik a hindu, zsidó, buddhista vagy mohamedán gyerekekkel, így a munka a 15%-ára csökken.(378 millió). Háztartásonként 3,5 gyerekkel számolva ez 91,8 millió otthont jelent. Fel kell tételeznünk, hogy mindenhol akad legalább egy rendes gyerek.
3. A Mikulásnak, - hála a különböző időzónáknak és a föld forgásának - (24 helyett) 31 óra áll rendelkezésére az ajándékok kihordására (ha feltételezzük hogy keletről nyugatra halad, ami logikusnak tűnik). Ebből az következik hogy 822,6 látogatást tesz másodpercenként. Ez azt jelenti, hogy 0,001 másodperce van minden egyes háznál, hogy lepakoljon, beugorjon a kéményen, megtöltse a zoknikat, a többi ajándékot szétszórja a fa alatt, visszamásszon a kéményen keresztül és felpattanjon a szánra. Ha feltételezzük hogy szóban forgó 98,1 millió otthon egyenletesen helyezkedik el a föld felszínén (ami persze nem így van), akkor két ház között a távolság 1,2 km. A teljes út pedig 117 millió (117 000 000) km, nem számolva azokat a kitérőket, amiket még a Mikulásnak is meg kell ejtenie.
4. Ez azt jelenti, hogy a Mikulás szánja mintegy 1000 km/s (1000 kilométer per másodperc) sebességgel halad, a hangsebességnél 3000-szer gyorsabban. (Egy hagyományos rénszarvas kb. 25 km-t tesz meg egy óra alatt, ha nagyon siet.)
5. A szán rakománya egy újabb érdekes kérdés. Feltéve, hogy minden gyerek egy kb. 1 kilogrammos ajándékot kap (ami röhejesen kevés), akkor a Télapó szánja mintegy 321 300 tonnát nyom. Nem számítva a Télapót.(aki ha tényleg minden otthonban eszik egy kis édességet, mondjuk 2 szaloncukrot, akkor az út végére pontosan 2 943 000 kg-ot hízik, de ettől az apróságtól most eltekintünk.) Egy hagyományos rénszarvas max. 150 kg-ot képes elhúzni a földön. Még ha feltételezzük, hogy a repülő rénszarvas (lásd: első pont) tízszer ennyit képes elhúzni, akkor is minimum 214 200 kell ahhoz, hogy az egész szánt (Télapó nélkül) elhúzza. Ez a sok szarvas 353 430 tonnára növeli az egész pereputty súlyát. Csak összehasonlításképp jegyzem meg, hogy ez négyszer olyan nehéz, mint az Enterprise nukleáris meghajtású anyahajó.
6. Ha ez a 353 430 tonna súlyú szán 1000 km/s-os sebességgel közeledik, akkor nagy légellenállásba ütközik. A légellenállás felhevíti a rénszarvasokat. A két vezér rénszarvas másodpercenként 143 000 000 000 000 (143 trillió) Joule energiát nyel el. Elhanyagolható idő alatt égnek el, (eközben 234 000 000 000 decibel erejű robbanás hallatszik) kigyújtva maguk mögött a többi rénszarvast. Az egész szán (a rénszarvasokkal együtt) 4,26 ezredmásodperc alatt ég el. A télapót, akire eközben 297 500 N centrifugális erő hat, 120 kg-os Télapó esetén (ami nagyon kevés) 8 207 123 kg-os erő préseli a szán háttámlájához.

Én hiszek a Mikulásban... :XD

Légiközlekedés

Virtuális repülőmúzeum

A www.repulomuzeum.hu honlap - témája és felépítése alapján - akár a Szolnoki Repülőmúzeum hivatalos honlapja is lehetne, de nem az. Magánkezdeményezésből jött létre 2006. tavaszán, egészen pontosan egy lelkes, a Múzeum iránt elkötelezett személy, Hajnal Sándor jóvoltából.
A honlap tartalma elsősorban ismeretterjesztő jellegű, azon belül is a fotóké a fő szerep. Akik szeretik a repülőgépek külső képei mellett azok legapróbb külső és belső titkait fürkészni, jó helyen járnak.
Azok, akik fotókat, írásokat, véleményeket küldenek, a TI KÜLDTÉTEK rovatban kapnak közlési lehetőséget. Népszerű a HÁT EZ MEG MI? rovat, amelyben minden hónapban egy rejtvény-fotó borzolja a kedélyeket, a következő hónapban teszik közzé a számos helyes és kevésbé helyes megfejtés mellett a megoldást. Az ADOMÁNYOK rovatban megismerhetők azok a fotók, dokumentumok és kisebb tárgyak, amelyeket magánszemélyek adományoztak a Múzeumnak. A repüléssel, a repülőgépekkel kapcsolatos humor – mert ilyen is van! – a SZÁRNYALÓ HÜLYESÉG rovatban kap teret.
Reméljük, még a közeljövőben megnyílik a VIRTUÁLIS HANGÁR, ahol azok a Magyarországon valaha repült repülőgépek kapnak tárhelyet, amelyek a Múzeumban sajnos még nincsenek – vagy már soha nem is lesznek kiállítva.

Humor

A pokol hőmérséklete

A következő kérdést a „University of Washington" kémiai szakának egyik zh-ja tartalmazta:
„A pokol exotermikus (hőt ad le), vagy pedig endotermikus (hőt nyel el)? Válaszát bizonyítsa is."

A legtöbb diák állítását Boyle törvényével próbálta igazolni, vagyis a gáz lehűl, ha tágul, illetve felmelegszik, ha sűrűsödik. Volt azonban egy diák, aki ezt írta:

„Először is azt kell tudnunk, hogy hogyan változik a pokol tömege. Tehát tudnunk kell, hogy milyen sebességgel érkeznek új lelkek a pokolba, illetve milyen sebességgel hagyják el azt. Azt gondolom, hogybizonyosan feltehetjük: ha egy lélek egyszer bekerült a pokolba, sosem fogja elhagyni. Ebből következően egyetlen lélek sem hagyja el a poklot. Azt illetően, hogy mennyi lélek érkezik a pokolba, vessünk egy pillantást a világon manapság létező vallásokra. Ezen vallások egyrésze azt állítja, hogy ha valaki nem hívője az adott vallásnak, akkor bizonyosan a pokolba kerül. Több mint egy ilyen vallás létezikés, mivel az emberek nem hisznek egynél több vallásban. Levonhatjuk a következtetést, miszerint minden ember, illetve minden lélek a pokolra jut. A jelenlegi születési és halálozási arányokkal számolva arra számíthatunk, hogy a lelkek száma a pokolban exponenciálisan nő. Most nézzük a pokol térfogatának változását: mivel Boyle törvényének állítása szerint ahhoz, hogy a hőmérséklet és a nyomás a pokolban változatlan maradjon, a pokol térfogatának növekednie kell, ahogy új lelkek kerülnek bele. Ez két lehetőséget ad:

1. Ha a pokol lassabb ütemben tágul, mint amilyen gyorsan lelkek lépnek be, akkor a hőmérséklet és a nyomás a pokolban növekedni fog egészen addig, amíg teljesen elszabadul a pokol.

2. Természetesen ha a pokol gyorsabb ütemben tágul, mint a lelkek számának növekedése, a hőmérséklet és a nyomás csökkenni fog addig, amíg be nem fagy a pokol.

Tehát melyik is az igaz? Ha elfogadjuk azt a posztulátumot, amitKrissy kisasszony adott nekem még gólyaéveim alatt, miszerint hamarabb lesz fagyott éjszaka a pokolban, mint hogy lefeküdjek veled, továbbá figyelembe véve a tényt, hogy a múlt éjszakát az ágyamban töltötte, következik, hogy a 2. lehetőség igaz, és ezért biztos vagyok benne, hogy a pokol exotermikus és be van fagyva."

A Pokol befagyás-elméletének következménye, hogy nem fogad több lelket, ezáltal nem lángol többé. Távozásra csak a Menny marad, így bizonyítva egy ember feletti lény létezését, ami magyarázza Krissy múlt esti kiáltozását: "Ó Istenem!"


Ő kapta dolgozatára az egyetlen "A" minősítést.

Sportolási lehetőség

A Baross koli alagsor 6-os termében megnyitott a Cardio terem!

Többféle sporteszköz áll a sportolni, mozogni, vagy edzeni vágyók rendelkezésére: szobabicikli, taposógép és egyéb kiegészítők.
Jelenleg mindenki díjmentesen használhatja, a terem kulcsát portáról KSK-s diákigazolvánnyal lehet felvenni.

Mindenkit megkérünk, hogy utcai cipővel ne menjen be!


Jó sportolást Mindenkinek!

Szakkollégium

A Közlekedésmérnöki Szakkollégium előadást szervez az autózás jövője címmel.

Egyetem környéki járgányok 3

Folytatva a novemberi sorozatot, újabb négy járművel jelentkezünk.

Kezdésként Audi TT szerepel a terítéken, mégpedig az Audi promóciós programjáról, melyet a K épületben tartott anno.











A vörös példány az előadások megkoronázásaként volt megtekinthető a déli bejáratnál, igazi színes-szagos, beülős bemutató keretében. Az ezüst kupé pedig valamikor egy ideig a K főbejáratánál, a porta mellett posztolt.

A következő alany egy igényesen optikázott Alfa 156-os, amint épp a Bertalan Lajos utcán pihen. Ugyanezen utcában, csak feljebb tűrte a szálingózó havat az örökzöld ralimenő, a Subaru Impreza.

Amnesty International

A képre kattintva megnyílik a plakát pdf-ben, az alábbi linken pedig a felhíváshoz tartozó cikket olvashatjátok:
Az emberi jogok ünnepe

Így kell közlekedni

Íme egy hasznos diavetítés arról, hogy miként kell az iskolába gyalog elmenni. Bár a kollégistáknak nem tart olyan sokáig az út, mint Pirinek és Palinak, azért remélem, hogy sokaknak így is tanulságul szolgál. ;-)

Hogyan közlekedjünk az otthontól az iskoláig?

Kiállítás

Háttérkép mindenkinek rovat

Spyker C8 Laviolette LM85 (2008)
A 2048x1536 felbontású változathoz kattints a képre!

Közérdekű közlemény

Lassan végéhez közelít a 2008/2009-es őszi félév szorgalmi időszaka. Az utolsó heteket még mindenki "megnyomja" jó kis szaftos ZH-kal (pótzh-kal), beadandó házi feladatokkal, tervezési feladatokkal, jegyzőkönyvekkel, laborokkal (labor pótlással) az ügyesebbek esetleg egy zhfelejtő félévzáró bulival, de azért ne feldkezzünk el pár dologról!

Vizsgajelentkezés kezdete: 2008. december 1. 18:00

Feltétele: nincs a hallgatónak tartozása az egyetem felé

Erre nagyon figyeljünk oda, hiszen ha bárminemű tartozása van a hallgatónak, nem jelentkezhet vizsgákra és nem veheti fel az indexét sem.

A nem teljesített kreditek után fizetendő összeg befizetési határideje: 2008. november 30.

Neptunban Mindenki ellenőrizze, hogy minden befizetési kötelezettségét teljesítette, amely erre az időszakra vonatkozik!

Vizsgaidőszak (hagyományos képzésben): 2008.12.15. - 2009.01.30.

Pótlási időszak (hagyományos képzésben): 2008.12.15. - 2009.01.09.

Vizsgaidőszak (BSc, MSc): 2008.12.22. - 2009.01.30.

Pótlási időszak (BSc, MSc): 2008.12.15. - 2008.12.22.

Vizsgaidőszak:

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

A KTH még egy nyelvvizsga visszatérítést lebonyolít ebben az évben.
A kérelem beadásának utolsó napja: 2008. december 2.

Az azon a napon a fogadási idő végéig (15:15) indított visszatérítési kérelmeket tudjuk feldolgozni.
A kifizethető nyelvvizsgák számfejtése még karácsony előtt megtörténik.

Logisztikusok figyelmébe!

Téglaszállítás emberi erővel? No problem.
Én azért nem biztos, hogy így próbálnám...
Katt a videóra!

Munkalehetőség

Munkalehetőség a MISZ Műegyetemi Szolgáltató Iskolaszövetkezetnél!

Forgalomszámlálás: 830 Ft/óra

Időpontok

november 26. szerda
november 28. péntek
november 30. vasárnap

december 3. szerda
december 5. péntek
december 7. vasárnap

Időtartam

délelőtt 06-14 óráig vagy
délután 14-22 óráig

Helyszínek

Pilisvörösvár
Piliscsaba
Szentendre, OMV kút
Szentendre, Pomázi út
Leányfalu, Alszeghy Kálmán tér

Jelentkezésnél autóval rendelkezők előnyben!

Jelentkezni lehet 2008. november 25. 12:00-ig a következő elérhetőségeken:

Tel.: 20/250-0096
Email: melo@sc.bme.hu

Előzetes

...a hamarosan megjelenő Közhír-Káté közös számból!

A két szerkesztőség közös munkájának nyomán hamarosan kezetekbe vehetitek a minden tekintetben egyedi és különleges lapot, a Kétütemű-t. Ízelítő a tartalomból:

Egyetemünk kertészei és kisgépei - rodeó fűnyírótraktorral az egyetemkertben

To be or PPP? - PPP kolifelújítási program pro (?) és kontra

Extrémsportok a nagyvárosban - hogyan tartsa edzésben magát egy urbanista fiatal :)

Gyalogos görbe tükör - egy kis közlekedési utópia

Ezek mellett természetesen lesz filmajánló; rejtvény; viccek; a két újság rovataiból: Katonai járművek, Hogyan készült?, ...; és még sok más érdekes cikk.

A 40 oldalas Kétüteműt keressétek jövő héten a megszokott lelőhelyeken!

Hogyan mérjünk magasságot barométerrel?

Az alábbi történet a Koppenhágai Egyetemen egyik fizika vizsgáján történt.

A kérdés így hangzott: "Írja le, hogy egy barométer segítségével miként mérhető meg egy felhőkarcoló magassága !"

Az egyik hallgató a következőt válaszolta:
"Fogsz egy hosszú zsinórt, rákötöd a barométer tetejére, majd a barométert a felhőkarcoló tetejéről lelógatod a földig. A zsinór hosszúságának és a barométer magasságának összege megegyezik a felhőkarcoló magasságával."
Ez a magyarázat azonban a vizsgáztatót meglehetősen feldühítette, így a diákot megbuktatta.
Ám a diák nem hagyta magát, mivel szerinte a válasz abszolút helyes volt. Az egyetem vezetősége így kijelölt egy független bírát, aki megállapította, hogy a válasz valóban helyes volt, de nem tükrözött semmiféle fizikai ismeretet. A probléma megoldására behívatta magához a hallgatót, és hat percet adott neki arra, hogy szóban bebizonyítsa, birtokában van a kellő fizikai alapismereteknek. A diák öt percig némán ült, ráncolta a homlokát, gondolkodott. Mikor a vizsgabiztos figyelmeztette, hogy vészesen fogy az idő, a diák azt válaszolta, annyi megoldás jutott eszébe, hogy nem is tudja, melyiket válassza. Végül aztán belekezdett:
"Nos, az első ötletem az, hogy megfogjuk a barométert, felmegyünk a felhőkarcoló tetejére, és ledobjuk onnan. Megmérjük, mennyi idő alatt ér földet, majd a kérdéses magasságot kiszámítjuk a 'H = 0.5g x t négyzet' képlettel. Viszont ez a módszer nem túl szerencsés a barométer szempontjából.
A másik lehetőség akkor jöhet szóba, ha süt a Nap. Megmérjük a barométer magasságát, és az árnyékát is. Ezután megmérjük a felhőkarcoló árnyékának hosszát, és aránypárok segítségével kiszámíthatjuk a magasságát is.
De ha nagyon tudományosak akarunk lenni, akkor egy rövid zsinórt kötve a barométerre, ingaként használhatjuk azt. A földön és a tetőn megmérve a gravitációs erőt, a 'T = 2 pi * négyzetgyök(1 / g)' képlettel kiszámíthatjuk a kért magasság értékét.
Ha esetleg a felhőkarcolón van tűzlétra, akkor megmérhetjük, hogy a barométer hosszánál hányszor magasabb, majd a barométert megmérve egyszerű szorzással megkapjuk a kívánt eredményt.
De ha Ön az unalmas, bevett módszerre kíváncsi, akkor a barométert a légnyomás mérésére használva, a földön és a tetőn mérhető nyomás különbözetéből is megállapítható a felhőkarcoló magassága. Egy millibar légnyomás különbség egy láb magasságnak felel meg.
De mivel itt az egyetemen mindig arra buzdítanak bennünket, hogy próbáljunk eredeti módszereket kidolgozni, ezért kétségtelenül a legjobb megoldás a felhőkarcoló magasságának megállapítására az, ha a hónunk alá csapjuk a barométert, bekopogunk a portáshoz, és azt mondjuk neki: 'Ha megmondod, milyen magas ez az épület, neked adom ezt a szép új barométert'."

A történet csattanója, hogy ezt a renitens diákot Niels Bohr-nak hívták, és a mai napig ő az egyetlen fizikai Nobel-díjas dán fizikus.

TDK eredmények 2008

November 19-én, szerdán került sor a 2008-as Tudományos Diákköri Konferenciára. Az 5 szekcióban 34 pályamunka került bemutatásra. Ennél jóval több hallgató vett részt természetesen, ugyanis sok dolgozat közös munka eredménye volt.
Délelőtt 9 órakor kezdődött a konferencia programja, 5 helyszínen (szekciónként) párhuzamosan zajlottak az előadások. A zsűrinek nem volt egyszerű dolga, sok színvonalas munka került bemutatásra. Az ünnepélyes eredményhirdetést csütörtökön 16 órakor tartották.
Több szekcióban megosztott díjak is előfordultak, így összesen 20 pályamű kapott helyezést. Az eredmények a Közhír honlapon olvashatók, a cikk az alábbi linkre kattintva is elérhető:

TDK eredmények 2008

Hát normális?!

Többször is megharapott egy panda egy fiatalembert, aki egy dél-kínai vadasparkban átmászott egy két méter magas kerítésen, hogy megölelje a kedves állatot. A diák a karján és mindkét lábán megsérült.
"Jang Jang annyira aranyos volt, és én csak magamhoz akartam ölelni. Nem számítottam rá, hogy támadhat." - mondta a kórházban a fiatal diák, akit még péntek éjjel megműtöttek. Az orvosok szerint állapota stabil, de pár napig még megfigyelés alatt tartják.
A molesztált panda jól van, gondozói szerint szemmel láthatóan már el is felejtette másnapra az incidenst, szokásához híven eszegetett és játszadozott kifutójában.
Látjátok?! Ezért nem kell pandákat ölelgetni! :)

Egyetem környéki járgányok 2

A sorozat második részében igazi klasszikus gépjárművek kerülnek terítékre.

Kezdésként mindjárt itt van egy sportos hangolatú Volkswagen Bogár, honnan máshonnan, mint az R épület előtti parkolóból. A második képen egy manapság már igencsak ritka Citröen 2CV "Kacsa".

Kimaradhatatlan darab a Trabant és a Lada. Mindkettőre itt látunk egy-egy szép példát. Az "ezüst nyíl" egy egyedi 1.1-es, a Goldmann menzánál. De persze a Lada se kutya.

Utoljára maradt a java, egy gyönyörű, igazi kuriózumnak számító Wartburg 353, olyan szép, hogy mindjárt két nézetből is szemlélhetitek: