Boldog karácsonyt kívánok a Közhír összes olvasójának, a közlekes hallgatóknak és kedves oktatóinknak!
Üdvözlettel:
Pölczman Balázs
főszerkesztő
2008. december 24., szerda
Karácsonyi viccek
Két rendőr elmegy az erdőbe, hogy karácsonyfát vágjanak maguknak. A térdig érő hóban gázolva órák hosszat keresik a megfelelő fenyőfát, de nem találják. A nap lenyugszik, feltámad a szél, a egyszercsak felvonyít egy állat.
Az egyik rendőr odafordul a másikhoz: - Na, ebből nekem elegem van! A legközelebbi fát kivágjuk, akár fel van díszítve, akár nincs!
A skót kisgyerek megkérdezi az apjától:
- Apa, mi lesz karácsonykor a fa alatt?
- Hajópadló kisfiam.
Két szőke nő cseverészik.
- Képzeld idén a karácsony pont péntekre esik!
- Jujj remélem nem 13-ára...
- Szia drágám hallom, letartóztatták a férjedet.
- Igen. Az idén túl korán kezdte meg a karácsonyi bevásárlást.
- Hogyan? Hiszen már majdnem Karácsony van!
- Úgy értem, mielőtt még az üzlet kinyitott volna...
Két macska ül a háztetőn és beszélget.
- Te mit kérsz karácsonyra?
- Jó sok kismacskát.
- És te?
- Én is sok kismacskát.
Hirtelen megszólal mögöttük a kandúr:
- Hahó, megjött a Mikulás!
Címkék:
Humor,
Szórakozás
2008. december 22., hétfő
Légiközlekedés
Mérföldkő a robothelikopterek fejlesztésében
A Boeing A160 Turbine (A160T) „Hummingbird” pilóta nélküli forgószárnyas repülőeszköze elérte a tesztprogram során a 100 repült órát. A gép különlegessége az optimális rotorlapát sebesség eléréséhez alkalmazott erőátviteli rendszer, mely a forgószárnyasok hagyományos működési elvéhez képest történelmi jelentőségűnek számít.
Hagyományos helikoptereknél a forgószárny percenkénti fordulatszáma normálisan egy maximális repülési sebesség biztosítására van beállítva, maximális repülési súlynál és egy bizonyos kritikus magasságon történő repülésnél. Maximális repülési sebességnél az előremozgó lapát végének sebessége csaknem hangsebességű, ami biztosítja a transzonikus sebességeknél jelentkező ellenállás, vibráció és zaj csökkentését. Ez azonban azt jelenti, hogy bármely más repülési üzemmódon - főleg kissebességű előrehaladó repülésnél - a forgószárny percenkénti fordulatszáma nagyobb a szükségesnél, és ez az ellenállás és a tüzelőanyag fogyasztás növekedését okozza. Ezen probléma megoldására több példát is találunk, ilyen például a Lockheed XH-51A és a Bell - Boeing V-22.
Az optimális sebességű forgószárny (Optimum-Speed Rotor - OSR) koncepcióban a kulcsfontosságú áttörést az A160T helikopter merev bekötésű, de rendkívül könnyű kompozit forgószárnya jelenti. E konstrukció képes leküzdeni azokat a szerkezeti dinamikai problémákat, melyek a forgószárny fordulatszám jelentős változásaival kapcsolatosak. A lapátok egy csuklónélküli acél forgószárny agyba vannak beépítve, és csak az axiális tengely körül fordulhatnak el a lapát beállítási szögének változtatására, egy megerősített csapágyrendszeren keresztül. A csapágyrendszer úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a terhelési nyomatékok felvételét, melyek lényegesen nagyobbak, mint a csuklós bekötésű forgószárny rendszereknél. A lapátok merevségének és könnyű súlyának köszönhetően az OSR képes teljes emelési terhelés mellett a fordulatszám széles tartományában üzemelni, közel a forgószárny rezonancia frekvenciáihoz.
A gép egyéb adatai: hossza 10,68 m, Pratt&Whitney PW207D szabadturbinás hajtómű biztosítja a 10,97 m átmérőjű négylapátos forgószárny meghajtását. A lapátok és a törzs is kis súlyú szénszálas kompozit szerkezeti anyagból készülnek. Az áramvonalas törzsszerkezet úgy van kialakítva, hogy biztosítsa mind a kis aerodinamikai ellenállást, mind pedig a csökkentett radar-keresztmetszetet. Maximális felszálló tömege kb. 3000 kg, a szállítható maximális hasznos teher jelenleg kb. 500 kg.
Bár az A160T felhasználásával az a fő cél, hogy biztosítsa az olyan szabvány UAV szerepkörökben való alkalmazást, mint a felderítés, kutatás, kommunikáció, átjátszás, utánpótlás és célbefogás, a Boeing szakemberei szerint a gázturbinás hajtóművel ellátott helikopter megnövelt teljesítőképessége ennél sokkal több feladat végrehajtására is képessé teszi a típust. Így például a kezdeti teszteléseket biztosító A160T pilótanélküli helikopterek közül az egyikre szárnycsonkokat szereltek fel 8 db AGM-114 „Hellfire” levegő-föld rakéta hordozására, egy másik pedig egy olyan áramvonalazott konténerrel repült, amely biztosítja egy sebesült katona evakuálását, vagy egy kisméretű robotjármű szállítását.
Hagyományos helikoptereknél a forgószárny percenkénti fordulatszáma normálisan egy maximális repülési sebesség biztosítására van beállítva, maximális repülési súlynál és egy bizonyos kritikus magasságon történő repülésnél. Maximális repülési sebességnél az előremozgó lapát végének sebessége csaknem hangsebességű, ami biztosítja a transzonikus sebességeknél jelentkező ellenállás, vibráció és zaj csökkentését. Ez azonban azt jelenti, hogy bármely más repülési üzemmódon - főleg kissebességű előrehaladó repülésnél - a forgószárny percenkénti fordulatszáma nagyobb a szükségesnél, és ez az ellenállás és a tüzelőanyag fogyasztás növekedését okozza. Ezen probléma megoldására több példát is találunk, ilyen például a Lockheed XH-51A és a Bell - Boeing V-22.
Az optimális sebességű forgószárny (Optimum-Speed Rotor - OSR) koncepcióban a kulcsfontosságú áttörést az A160T helikopter merev bekötésű, de rendkívül könnyű kompozit forgószárnya jelenti. E konstrukció képes leküzdeni azokat a szerkezeti dinamikai problémákat, melyek a forgószárny fordulatszám jelentős változásaival kapcsolatosak. A lapátok egy csuklónélküli acél forgószárny agyba vannak beépítve, és csak az axiális tengely körül fordulhatnak el a lapát beállítási szögének változtatására, egy megerősített csapágyrendszeren keresztül. A csapágyrendszer úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a terhelési nyomatékok felvételét, melyek lényegesen nagyobbak, mint a csuklós bekötésű forgószárny rendszereknél. A lapátok merevségének és könnyű súlyának köszönhetően az OSR képes teljes emelési terhelés mellett a fordulatszám széles tartományában üzemelni, közel a forgószárny rezonancia frekvenciáihoz.
A gép egyéb adatai: hossza 10,68 m, Pratt&Whitney PW207D szabadturbinás hajtómű biztosítja a 10,97 m átmérőjű négylapátos forgószárny meghajtását. A lapátok és a törzs is kis súlyú szénszálas kompozit szerkezeti anyagból készülnek. Az áramvonalas törzsszerkezet úgy van kialakítva, hogy biztosítsa mind a kis aerodinamikai ellenállást, mind pedig a csökkentett radar-keresztmetszetet. Maximális felszálló tömege kb. 3000 kg, a szállítható maximális hasznos teher jelenleg kb. 500 kg.
Bár az A160T felhasználásával az a fő cél, hogy biztosítsa az olyan szabvány UAV szerepkörökben való alkalmazást, mint a felderítés, kutatás, kommunikáció, átjátszás, utánpótlás és célbefogás, a Boeing szakemberei szerint a gázturbinás hajtóművel ellátott helikopter megnövelt teljesítőképessége ennél sokkal több feladat végrehajtására is képessé teszi a típust. Így például a kezdeti teszteléseket biztosító A160T pilótanélküli helikopterek közül az egyikre szárnycsonkokat szereltek fel 8 db AGM-114 „Hellfire” levegő-föld rakéta hordozására, egy másik pedig egy olyan áramvonalazott konténerrel repült, amely biztosítja egy sebesült katona evakuálását, vagy egy kisméretű robotjármű szállítását.
Címkék:
Légiközlekedés,
Szakma,
Technika
Szakirány és mellékszakirány fórum
Az érdeklődők megnyugtatására: a címben megnevezett fórumok ebben a félévben is megrendezésre kerülnek, csak egy kicsit később a szokásosnál. Pontos időpontról még nincs információ, de valószínűleg január 15-e után. Részletek később!
A hír forrása
Címkék:
Közérdek
2008. december 20., szombat
2008. december 19., péntek
Vizsgalemondás
Bár azt már mindenki tudja, hogy az új Tanulmányi Ügyrendben fontos információk vannak a leckekönyvről, én úgy gondolom van még egy pont, ami sokakra vonatkozhat, ez pedig a következő:
"A hallgatók a vizsgákra/szigorlatokra a hallgatói információs rendszeren keresztül jelentkeznek. A jelentkezési és a visszalépési határidő a vizsga/szigorlat előtti nap 12 óra. Ezt követően visszalépni sem a hallgatói információs rendszerben, sem személyesen nem lehet."
Tehát, megszűnik az, hogy vizsga előtti estén összeomlunk idegileg, és másnap lehúzatjuk magunk a névsorból. Részemről én elég sokat éltem ezzel. Gondoltam jó, ha Ti is tudjátok, mielőtt kellemetlen tapasztalatot szereztek.
"A hallgatók a vizsgákra/szigorlatokra a hallgatói információs rendszeren keresztül jelentkeznek. A jelentkezési és a visszalépési határidő a vizsga/szigorlat előtti nap 12 óra. Ezt követően visszalépni sem a hallgatói információs rendszerben, sem személyesen nem lehet."
Tehát, megszűnik az, hogy vizsga előtti estén összeomlunk idegileg, és másnap lehúzatjuk magunk a névsorból. Részemről én elég sokat éltem ezzel. Gondoltam jó, ha Ti is tudjátok, mielőtt kellemetlen tapasztalatot szereztek.
Címkék:
Közérdek
Egyetem környéki járgányok EXTRA
A sorozat egy rendhagyó epizóddal búcsúzik. Egyetem környéki járgányokról lesz szó, csak kicsit másképpen, mint eddig. Hogy miről is van szó? Lássuk:
Nagyobb vasak után kutatva sem kell messzire menni, elég csak a Bartók Béla útig. Itt menten szembetalálkozunk nagy kék és mégnagyobb sárga, szuszogó, zúgó, csörgő monstrumokkal. Az eddigi tendenciát folytatva, maradjunk először a gumikerekeseknél. Az első alany egy Ikarus Ik260, az egyik legjellemzőbb busztípus rohanó fővárosunkban. Noha a környezetvédelmi határértékek egyre nőnek, még mindig nem akarnak kikopni a forgalomból. Mellette éles kontraszttal viszont egy új világ képviselője, a 7700-as családba tartozó Volvo busz hasít. Mindkettő villamospótló járat, az előbbi 149V, az utóbbi 47-49V viszonylaton közlekedett. (Erről jut eszembe, holnaptól újra jár a villamos a Szabdság hídon!)
A sínekre tekintve manapság két típus uralja a környéket, a Ganz ipari csuklós (19, 41, továbbá a közeljövőben 47, 49), valamint a Tatra (18). Az előbbire példának itt egy 19-es, az utóbbi pedig az alap T5C5 változatban cserél utast épp a Gellérten.
Mint egy felsejlő álomkép, már csak az emlékeinkben élhet a suhanó UV villamos. Pedig régen mennyi járt itt belőle...
A végére egy kakukktojás maradt, ránézésre nem is az egyetemen készült a kép, pedig nagyon is.
Most mondhatnám, hogy aki tudja a helyes megfejtést, az nyer egy szaloncukrot, amit átvehet december 25-én otthon a saját karácsonyfájáról, de inkább álljon itt a megoldás:
Az Opel Kadettről készült fényképfelvétel eredetije a J épületi lépcsőházban található egyik hirdetőtáblán tekinthető meg.
Az Opel Kadettről készült fényképfelvétel eredetije a J épületi lépcsőházban található egyik hirdetőtáblán tekinthető meg.
Címkék:
Autó,
Kötött pálya
Közösségi pontok
Kihirdetésre kerültek a 2008. őszi félév során kiosztott közösségi pontok. A táblázat a Hallgatói Önkormányzat honlapján érhető el, de az alábbi linkről is le lehet tölteni:
Közösségi pontok
Közösségi pontok
Címkék:
Közérdek
2008. december 18., csütörtök
Megjelent a Közhír
Megérkezett az idei év utolsó Közhíre! Keressétek a Baross koliban és az egyetem területén a megszokott lelőhelyeken!
Egy kis visszatekintés:
A 2008-as naptári évben 9 színes szám jelent meg; 4 a tavaszi félév során, 5 pedig ősszel. 8 teljesen saját készítésű, egy pedig a gépész újsággal, a Kátéval közösen prezentált különszám. Idén 268 oldalnyi tartalmat forgathattatok, valamint augusztus végétől a olvashattátok a Közhír blogot is.
A következő szám várhatóan februárban jelenik meg, addig is Kellemes Ünnepeket és sikerekben gazdag vizsgaidőszakot Mindenkinek!
Egy kis visszatekintés:
A 2008-as naptári évben 9 színes szám jelent meg; 4 a tavaszi félév során, 5 pedig ősszel. 8 teljesen saját készítésű, egy pedig a gépész újsággal, a Kátéval közösen prezentált különszám. Idén 268 oldalnyi tartalmat forgathattatok, valamint augusztus végétől a olvashattátok a Közhír blogot is.
A következő szám várhatóan februárban jelenik meg, addig is Kellemes Ünnepeket és sikerekben gazdag vizsgaidőszakot Mindenkinek!
Címkék:
Közhír
2008. december 16., kedd
Közhír 550
Nyomdában az új Közhír!
Lassan megérkezik a várva várt 550. Közhír. A neten már elérhető, akár a fentebbi címlapra kattintva is letölthetitek. Ízelítő a tartalomból:
- Közhír történelem - visszatekintés a dicső múltra
- Tudományos Diákköri Konferencia 2008
- Áltanár álinterjú - képzelt riport egy képzelt tanárral
- A semmeringi vasút - műszaki bravúrok az osztrák Alpokban
- Volánbusz tegnap és ma
A decemberi számot legkésőbb csütörtökön keressétek a megszokott lelőhelyeken!
Ha már jubileum, akkor nem maradhat el a meglepetés sem! Akik szavaztak itt a blogon, sejthetik, miről van szó, aki még nem hallott róla, annak most lerántjuk a leplet: egy kis ajándék vár az olvasókra. Ez pedig nem más, mint egy prémium minőségű közhíres söralátét. A címlap sarkáról levágható kuponnal juthattok hozzá, részletek az újságban. Kellemes ünnepeket mindenkinek!
Karácsonyi ajánlat
A karácsonyi nagy ajándékvásárlási lázban gondoljuk meg jól mit és mennyiért veszünk. Vajon tényleg szükségünk van-e rá (vagy szeretteinknek) és tényleg megéri-e. Íme itt egy példa mire költjük pénzünket manapság...
Címkék:
Humor
2008. december 11., csütörtök
Index nélkül is van élet
Kedves BME Hallgató!
A héten Dr. Péceli Gábor Rektor Úr kiadta azt a rektori utasítást, mely a Tanulmányi és vizsgaszabályzat végrehajtási utasításaként működő Tanulmányi ügyrendet tartalmazza. Az Ügyrend legfontosabb változása a leckekönyv (index) kezelésére vonatkozik. Ezen változások legtöbbünket érintő, legfontosabb részei kiemelve a következők:
A 2008/2009 őszi (most futó) félévtől az indexed nem veheted fel, az a KTH-ban marad, és ott is kerül kitöltésre a vizsgaidőszak végeztével. Amennyiben szeretnéd, a KTH hitelesített igazoló lapot készít számodra az adott féléves tantárgyfelvételedről, amit a KTH-ban vehetsz át (a lap az index bal és jobb oldalának felel meg). Az igazoló lapra az eredmények beírása az eddigi gyakorlat szerint történik, de természetesen nem kötelező, vagyis mostantól megszűnik a nem beíratott osztályzatok, aláírások után fizetendő különeljárási és szolgáltatási díj.
Az adott féléves és összegzett tanulmányi eredményeidet (gyűjtött kreditek száma, súlyozott átlag, ösztöndíjindex) a KTH a következő félév regisztrációs időszakában állapítja meg. Ezt követően 10 munkanap áll rendelkezésedre, hogy ellenőrizd a Neptun-ban látható adatokat, és a valóságtól való eltérés esetén kifogással élj a Hivatalnál a vitatott bejegyzésekkel szemben. A 10 munkanapos határidő lejárta után tett kifogásokat a KTH csak díj fizetése ellenében fogadja majd el. Az ösztöndíjak szempontjából jogvesztő határidő a második ösztöndíj-kifizetést követõ 14. nap.
A karok dékánjai felhatalmazást kapnak arra, hogy a saját adatkezelésükben lévő hallgatók tekintetében ettől eltérően rendelkezzenek (ez nagyon kevés hallgatót érint, ha eddig a KTH-ból vetted ki az indexed, akkor Téged biztosan nem).
Sikeres, indexmentes vizsgaidőszakot kívánva üdvözlettel,
Címkék:
Közérdek
Neptun használat
Tisztelt Hallgató!
Jövõ csütörtökön, 2008. december 18-án 18 órakor indul az elõzetes tárgyfelvétel. Ez a Neptun felhasználói és üzemeltetõi számára egyaránt hagyományosan nagy próbatétel. Ezért fel szeretnénk hívni a figyelmét pár dologra, amellyel talán javíthatunk mindkét fél helyzetén?
A terheléselosztás javítása érdekében a közelmúltban átalakítottuk webszerver-farmunkat. Ezzel párhuzamosan minden szerverünkre új hitelesítõ tanúsítvány került, amely a biztonságos (https protokollon zajló) adatcseréhez szükséges. Ez a felhasználó számára úgy jelentkezik, hogy a böngészõprogram (típustól függõen különbözõ, néha ijesztõ módon) figyelmezeti a felhasználót, hogy a webhely tanúsítványa hibás, a továbblépés nem javasolt. (Alkalmanként) több kattintással végül is el lehet jutni a Neptun belépõ oldalára, de ez lassú és kényelmetlen módszer. Mindenképpen azt javasoljuk, hogy a http://www.neptun.bme.hu/ oldalon leírt módon, az onnan letölthetõ fõtanúsítványt egyszer (és minél hamarabb) telepítse gépére. Amint ezt megtette, böngészõprogramja többet már nem fog "akadékoskodni", bármelyik Neptun webkiszolgálóra is lépjen be.
A Hallgatói web alkalmazás alapvetõen a http://www.neptun.bme.hu/ és a http://www.kth.bme.hu/ oldalakon található linkekrõl érhetõ el. Amennyiben ezek a lapok túlterhelés miatt nem jönnének be a tárgyfelvétel indulásakor, használja a https://frame.neptun.bme.hu/hallgatoi linket, direkt módon.
A tárgyjelentkezés indulásakor, csütörtök este 6-kor várható nagy roham, túlterhelés elkerülése érdekében javasoljuk, hogy már 6 óra elõtt 10-15 perccel jelentkezzen be, vagy pedig halassza el belépését este 8 óra utánra. Így a csúcsot kicsit laposabbá tudjuk tenni, amellyel talán elboldogulnak koros szervereink?
Jövõ hétfõn, a Hallgatói webhez hasonlóan, már az Oktatói web alkalmazásnak is a 3-as verziója fog mûködni. Ez a Neptun verzió az Internet Explorer 7-es, továbbá a Mozilla Firefox család 2 és 3-as verziójával mûködik tökéletesen. Régebbi verziók, ill. másfajta böngészõk esetén nem garantált a hibamentes mûködés. Ez az információ a belépõoldalon is szerepel. Az alkalmazás használata során meg a képernyõ bal alsó sarkában figyelmeztetés jelenik meg, amennyiben a használt program inkompatibilis. Ezért célszerû a nevezett böngészõk valamelyikének telepítése a munkaállomásán.
A Neptun webes alkalmazások elsõdleges témája (stílusa, skinje) a NARANCS. A többi stílus alkalmazása során tapasztalataink szerint elõfordul, hogy egy-egy funkció hibásan mûködik, vagy nem érhetõ el. Ezek javítása folyamatban van. Ezért, legalábbis a tárgyfelvétel idejére, javasoljuk az alap NARANCS téma beállítását a Saját adatok / Beállítások / Témák menüpontban.
Kérjük, hogy saját érdekében rendszeresen látogassa a http://www.neptun.bme.hu/ és a http://www.kth.bme.hu/ weboldalakat, ahol folyamatos tájékoztatást adunk a Neptun üzemével, a KTH mûködésével kapcsolatos hírekrõl, újdonságokról, tudnivalókról.
Megértésében és együttmûködésben bízva:
NEPTUN Üzemeltetés
Címkék:
Közérdek
2008. december 10., szerda
2008. december 8., hétfő
Egyetem környéki járgányok 4
A 4. rész 4 újabb járművel jelentkezik. A fő származási terület a Műegyetem rakpart, még abból az időből, amikor nem volt lezárva. Kakukktojásként az egyik kép a Bertalan Lajos utcán készült. (A megfejtőnek nem jár nyeremény.)
Két ritkasággal kezdünk: a tűzpiros Alfa GTV az olasz márkák sportos gyökereit idézi, a formavilág pedig egy korszak megtestesítője.
A második kocsi legalább ilyen ritka, a többség a gyártóról is alig tud valamit: a Datsun 260Z-ről van szó.
Címkék:
Autó
2008. december 7., vasárnap
Kétütemű
Itt a Közhír és a Káté közös száma!
Címkék:
Közhír
2008. december 6., szombat
Mikulás
Elmélkedés a Mikulásról
December 6. Miklós napja van. Ezen a napon jön el a Nagyszakállú és hoz ajándékot, vagy virgácsot, kinek-kinek, amit megérdemel. Mint leendő mérnökök, gondolkodtatok már azon, hogyan is csinálja ezt a Mikulás? Egy mérnök számára nem elég a mese. Azokat tételekkel és számokkal is alá kell támasztani és igazolni.
Íme egy részletes eszmefuttatás a Mikulásról:
1. Egyetlen fajta ismert rénszarvas sem tud repülni, de több mint 300 ezer olyan élő organizmus létezik, amely még besorolásra vár, bár ezek nagy része ízeltlábú vagy baktérium, nem zárhatjuk ki azt, hogy a Mikulás mégis repülő rénszarvason közlekedik.
2. A földön 2 milliárd (2 000 000 000) 18 éven aluli gyerek van. De minthogy a Mikulás nem törődik a hindu, zsidó, buddhista vagy mohamedán gyerekekkel, így a munka a 15%-ára csökken.(378 millió). Háztartásonként 3,5 gyerekkel számolva ez 91,8 millió otthont jelent. Fel kell tételeznünk, hogy mindenhol akad legalább egy rendes gyerek.
3. A Mikulásnak, - hála a különböző időzónáknak és a föld forgásának - (24 helyett) 31 óra áll rendelkezésére az ajándékok kihordására (ha feltételezzük hogy keletről nyugatra halad, ami logikusnak tűnik). Ebből az következik hogy 822,6 látogatást tesz másodpercenként. Ez azt jelenti, hogy 0,001 másodperce van minden egyes háznál, hogy lepakoljon, beugorjon a kéményen, megtöltse a zoknikat, a többi ajándékot szétszórja a fa alatt, visszamásszon a kéményen keresztül és felpattanjon a szánra. Ha feltételezzük hogy szóban forgó 98,1 millió otthon egyenletesen helyezkedik el a föld felszínén (ami persze nem így van), akkor két ház között a távolság 1,2 km. A teljes út pedig 117 millió (117 000 000) km, nem számolva azokat a kitérőket, amiket még a Mikulásnak is meg kell ejtenie.
4. Ez azt jelenti, hogy a Mikulás szánja mintegy 1000 km/s (1000 kilométer per másodperc) sebességgel halad, a hangsebességnél 3000-szer gyorsabban. (Egy hagyományos rénszarvas kb. 25 km-t tesz meg egy óra alatt, ha nagyon siet.)
5. A szán rakománya egy újabb érdekes kérdés. Feltéve, hogy minden gyerek egy kb. 1 kilogrammos ajándékot kap (ami röhejesen kevés), akkor a Télapó szánja mintegy 321 300 tonnát nyom. Nem számítva a Télapót.(aki ha tényleg minden otthonban eszik egy kis édességet, mondjuk 2 szaloncukrot, akkor az út végére pontosan 2 943 000 kg-ot hízik, de ettől az apróságtól most eltekintünk.) Egy hagyományos rénszarvas max. 150 kg-ot képes elhúzni a földön. Még ha feltételezzük, hogy a repülő rénszarvas (lásd: első pont) tízszer ennyit képes elhúzni, akkor is minimum 214 200 kell ahhoz, hogy az egész szánt (Télapó nélkül) elhúzza. Ez a sok szarvas 353 430 tonnára növeli az egész pereputty súlyát. Csak összehasonlításképp jegyzem meg, hogy ez négyszer olyan nehéz, mint az Enterprise nukleáris meghajtású anyahajó.
6. Ha ez a 353 430 tonna súlyú szán 1000 km/s-os sebességgel közeledik, akkor nagy légellenállásba ütközik. A légellenállás felhevíti a rénszarvasokat. A két vezér rénszarvas másodpercenként 143 000 000 000 000 (143 trillió) Joule energiát nyel el. Elhanyagolható idő alatt égnek el, (eközben 234 000 000 000 decibel erejű robbanás hallatszik) kigyújtva maguk mögött a többi rénszarvast. Az egész szán (a rénszarvasokkal együtt) 4,26 ezredmásodperc alatt ég el. A télapót, akire eközben 297 500 N centrifugális erő hat, 120 kg-os Télapó esetén (ami nagyon kevés) 8 207 123 kg-os erő préseli a szán háttámlájához.
Én hiszek a Mikulásban... :XD
December 6. Miklós napja van. Ezen a napon jön el a Nagyszakállú és hoz ajándékot, vagy virgácsot, kinek-kinek, amit megérdemel. Mint leendő mérnökök, gondolkodtatok már azon, hogyan is csinálja ezt a Mikulás? Egy mérnök számára nem elég a mese. Azokat tételekkel és számokkal is alá kell támasztani és igazolni.
Íme egy részletes eszmefuttatás a Mikulásról:
1. Egyetlen fajta ismert rénszarvas sem tud repülni, de több mint 300 ezer olyan élő organizmus létezik, amely még besorolásra vár, bár ezek nagy része ízeltlábú vagy baktérium, nem zárhatjuk ki azt, hogy a Mikulás mégis repülő rénszarvason közlekedik.
2. A földön 2 milliárd (2 000 000 000) 18 éven aluli gyerek van. De minthogy a Mikulás nem törődik a hindu, zsidó, buddhista vagy mohamedán gyerekekkel, így a munka a 15%-ára csökken.(378 millió). Háztartásonként 3,5 gyerekkel számolva ez 91,8 millió otthont jelent. Fel kell tételeznünk, hogy mindenhol akad legalább egy rendes gyerek.
3. A Mikulásnak, - hála a különböző időzónáknak és a föld forgásának - (24 helyett) 31 óra áll rendelkezésére az ajándékok kihordására (ha feltételezzük hogy keletről nyugatra halad, ami logikusnak tűnik). Ebből az következik hogy 822,6 látogatást tesz másodpercenként. Ez azt jelenti, hogy 0,001 másodperce van minden egyes háznál, hogy lepakoljon, beugorjon a kéményen, megtöltse a zoknikat, a többi ajándékot szétszórja a fa alatt, visszamásszon a kéményen keresztül és felpattanjon a szánra. Ha feltételezzük hogy szóban forgó 98,1 millió otthon egyenletesen helyezkedik el a föld felszínén (ami persze nem így van), akkor két ház között a távolság 1,2 km. A teljes út pedig 117 millió (117 000 000) km, nem számolva azokat a kitérőket, amiket még a Mikulásnak is meg kell ejtenie.
4. Ez azt jelenti, hogy a Mikulás szánja mintegy 1000 km/s (1000 kilométer per másodperc) sebességgel halad, a hangsebességnél 3000-szer gyorsabban. (Egy hagyományos rénszarvas kb. 25 km-t tesz meg egy óra alatt, ha nagyon siet.)
5. A szán rakománya egy újabb érdekes kérdés. Feltéve, hogy minden gyerek egy kb. 1 kilogrammos ajándékot kap (ami röhejesen kevés), akkor a Télapó szánja mintegy 321 300 tonnát nyom. Nem számítva a Télapót.(aki ha tényleg minden otthonban eszik egy kis édességet, mondjuk 2 szaloncukrot, akkor az út végére pontosan 2 943 000 kg-ot hízik, de ettől az apróságtól most eltekintünk.) Egy hagyományos rénszarvas max. 150 kg-ot képes elhúzni a földön. Még ha feltételezzük, hogy a repülő rénszarvas (lásd: első pont) tízszer ennyit képes elhúzni, akkor is minimum 214 200 kell ahhoz, hogy az egész szánt (Télapó nélkül) elhúzza. Ez a sok szarvas 353 430 tonnára növeli az egész pereputty súlyát. Csak összehasonlításképp jegyzem meg, hogy ez négyszer olyan nehéz, mint az Enterprise nukleáris meghajtású anyahajó.
6. Ha ez a 353 430 tonna súlyú szán 1000 km/s-os sebességgel közeledik, akkor nagy légellenállásba ütközik. A légellenállás felhevíti a rénszarvasokat. A két vezér rénszarvas másodpercenként 143 000 000 000 000 (143 trillió) Joule energiát nyel el. Elhanyagolható idő alatt égnek el, (eközben 234 000 000 000 decibel erejű robbanás hallatszik) kigyújtva maguk mögött a többi rénszarvast. Az egész szán (a rénszarvasokkal együtt) 4,26 ezredmásodperc alatt ég el. A télapót, akire eközben 297 500 N centrifugális erő hat, 120 kg-os Télapó esetén (ami nagyon kevés) 8 207 123 kg-os erő préseli a szán háttámlájához.
Én hiszek a Mikulásban... :XD
Címkék:
Humor
2008. december 3., szerda
Légiközlekedés
Virtuális repülőmúzeum
A www.repulomuzeum.hu honlap - témája és felépítése alapján - akár a Szolnoki Repülőmúzeum hivatalos honlapja is lehetne, de nem az. Magánkezdeményezésből jött létre 2006. tavaszán, egészen pontosan egy lelkes, a Múzeum iránt elkötelezett személy, Hajnal Sándor jóvoltából.
A honlap tartalma elsősorban ismeretterjesztő jellegű, azon belül is a fotóké a fő szerep. Akik szeretik a repülőgépek külső képei mellett azok legapróbb külső és belső titkait fürkészni, jó helyen járnak.
Azok, akik fotókat, írásokat, véleményeket küldenek, a TI KÜLDTÉTEK rovatban kapnak közlési lehetőséget. Népszerű a HÁT EZ MEG MI? rovat, amelyben minden hónapban egy rejtvény-fotó borzolja a kedélyeket, a következő hónapban teszik közzé a számos helyes és kevésbé helyes megfejtés mellett a megoldást. Az ADOMÁNYOK rovatban megismerhetők azok a fotók, dokumentumok és kisebb tárgyak, amelyeket magánszemélyek adományoztak a Múzeumnak. A repüléssel, a repülőgépekkel kapcsolatos humor – mert ilyen is van! – a SZÁRNYALÓ HÜLYESÉG rovatban kap teret.
Reméljük, még a közeljövőben megnyílik a VIRTUÁLIS HANGÁR, ahol azok a Magyarországon valaha repült repülőgépek kapnak tárhelyet, amelyek a Múzeumban sajnos még nincsenek – vagy már soha nem is lesznek kiállítva.
A www.repulomuzeum.hu honlap - témája és felépítése alapján - akár a Szolnoki Repülőmúzeum hivatalos honlapja is lehetne, de nem az. Magánkezdeményezésből jött létre 2006. tavaszán, egészen pontosan egy lelkes, a Múzeum iránt elkötelezett személy, Hajnal Sándor jóvoltából.
A honlap tartalma elsősorban ismeretterjesztő jellegű, azon belül is a fotóké a fő szerep. Akik szeretik a repülőgépek külső képei mellett azok legapróbb külső és belső titkait fürkészni, jó helyen járnak.
Azok, akik fotókat, írásokat, véleményeket küldenek, a TI KÜLDTÉTEK rovatban kapnak közlési lehetőséget. Népszerű a HÁT EZ MEG MI? rovat, amelyben minden hónapban egy rejtvény-fotó borzolja a kedélyeket, a következő hónapban teszik közzé a számos helyes és kevésbé helyes megfejtés mellett a megoldást. Az ADOMÁNYOK rovatban megismerhetők azok a fotók, dokumentumok és kisebb tárgyak, amelyeket magánszemélyek adományoztak a Múzeumnak. A repüléssel, a repülőgépekkel kapcsolatos humor – mert ilyen is van! – a SZÁRNYALÓ HÜLYESÉG rovatban kap teret.
Reméljük, még a közeljövőben megnyílik a VIRTUÁLIS HANGÁR, ahol azok a Magyarországon valaha repült repülőgépek kapnak tárhelyet, amelyek a Múzeumban sajnos még nincsenek – vagy már soha nem is lesznek kiállítva.
Címkék:
Légiközlekedés
Humor
A pokol hőmérséklete
A következő kérdést a „University of Washington" kémiai szakának egyik zh-ja tartalmazta:
„A pokol exotermikus (hőt ad le), vagy pedig endotermikus (hőt nyel el)? Válaszát bizonyítsa is."
„A pokol exotermikus (hőt ad le), vagy pedig endotermikus (hőt nyel el)? Válaszát bizonyítsa is."
A legtöbb diák állítását Boyle törvényével próbálta igazolni, vagyis a gáz lehűl, ha tágul, illetve felmelegszik, ha sűrűsödik. Volt azonban egy diák, aki ezt írta:
„Először is azt kell tudnunk, hogy hogyan változik a pokol tömege. Tehát tudnunk kell, hogy milyen sebességgel érkeznek új lelkek a pokolba, illetve milyen sebességgel hagyják el azt. Azt gondolom, hogybizonyosan feltehetjük: ha egy lélek egyszer bekerült a pokolba, sosem fogja elhagyni. Ebből következően egyetlen lélek sem hagyja el a poklot. Azt illetően, hogy mennyi lélek érkezik a pokolba, vessünk egy pillantást a világon manapság létező vallásokra. Ezen vallások egyrésze azt állítja, hogy ha valaki nem hívője az adott vallásnak, akkor bizonyosan a pokolba kerül. Több mint egy ilyen vallás létezikés, mivel az emberek nem hisznek egynél több vallásban. Levonhatjuk a következtetést, miszerint minden ember, illetve minden lélek a pokolra jut. A jelenlegi születési és halálozási arányokkal számolva arra számíthatunk, hogy a lelkek száma a pokolban exponenciálisan nő. Most nézzük a pokol térfogatának változását: mivel Boyle törvényének állítása szerint ahhoz, hogy a hőmérséklet és a nyomás a pokolban változatlan maradjon, a pokol térfogatának növekednie kell, ahogy új lelkek kerülnek bele. Ez két lehetőséget ad:
1. Ha a pokol lassabb ütemben tágul, mint amilyen gyorsan lelkek lépnek be, akkor a hőmérséklet és a nyomás a pokolban növekedni fog egészen addig, amíg teljesen elszabadul a pokol.
2. Természetesen ha a pokol gyorsabb ütemben tágul, mint a lelkek számának növekedése, a hőmérséklet és a nyomás csökkenni fog addig, amíg be nem fagy a pokol.
Tehát melyik is az igaz? Ha elfogadjuk azt a posztulátumot, amitKrissy kisasszony adott nekem még gólyaéveim alatt, miszerint hamarabb lesz fagyott éjszaka a pokolban, mint hogy lefeküdjek veled, továbbá figyelembe véve a tényt, hogy a múlt éjszakát az ágyamban töltötte, következik, hogy a 2. lehetőség igaz, és ezért biztos vagyok benne, hogy a pokol exotermikus és be van fagyva."
A Pokol befagyás-elméletének következménye, hogy nem fogad több lelket, ezáltal nem lángol többé. Távozásra csak a Menny marad, így bizonyítva egy ember feletti lény létezését, ami magyarázza Krissy múlt esti kiáltozását: "Ó Istenem!"
Ő kapta dolgozatára az egyetlen "A" minősítést.
Ő kapta dolgozatára az egyetlen "A" minősítést.
Címkék:
Humor
2008. december 2., kedd
Sportolási lehetőség
A Baross koli alagsor 6-os termében megnyitott a Cardio terem!
Többféle sporteszköz áll a sportolni, mozogni, vagy edzeni vágyók rendelkezésére: szobabicikli, taposógép és egyéb kiegészítők.
Jelenleg mindenki díjmentesen használhatja, a terem kulcsát portáról KSK-s diákigazolvánnyal lehet felvenni.
Mindenkit megkérünk, hogy utcai cipővel ne menjen be!
Jó sportolást Mindenkinek!
Többféle sporteszköz áll a sportolni, mozogni, vagy edzeni vágyók rendelkezésére: szobabicikli, taposógép és egyéb kiegészítők.
Jelenleg mindenki díjmentesen használhatja, a terem kulcsát portáról KSK-s diákigazolvánnyal lehet felvenni.
Mindenkit megkérünk, hogy utcai cipővel ne menjen be!
Jó sportolást Mindenkinek!
Címkék:
Sport
Egyetem környéki járgányok 3
Folytatva a novemberi sorozatot, újabb négy járművel jelentkezünk.
Kezdésként Audi TT szerepel a terítéken, mégpedig az Audi promóciós programjáról, melyet a K épületben tartott anno.
A vörös példány az előadások megkoronázásaként volt megtekinthető a déli bejáratnál, igazi színes-szagos, beülős bemutató keretében. Az ezüst kupé pedig valamikor egy ideig a K főbejáratánál, a porta mellett posztolt.
A következő alany egy igényesen optikázott Alfa 156-os, amint épp a Bertalan Lajos utcán pihen. Ugyanezen utcában, csak feljebb tűrte a szálingózó havat az örökzöld ralimenő, a Subaru Impreza.
Címkék:
Autó
2008. december 1., hétfő
Amnesty International
A képre kattintva megnyílik a plakát pdf-ben, az alábbi linken pedig a felhíváshoz tartozó cikket olvashatjátok:
Az emberi jogok ünnepe
Az emberi jogok ünnepe
Címkék:
Érdekesség,
Szórakozás
Így kell közlekedni
Íme egy hasznos diavetítés arról, hogy miként kell az iskolába gyalog elmenni. Bár a kollégistáknak nem tart olyan sokáig az út, mint Pirinek és Palinak, azért remélem, hogy sokaknak így is tanulságul szolgál. ;-)
Hogyan közlekedjünk az otthontól az iskoláig?
Hogyan közlekedjünk az otthontól az iskoláig?
Címkék:
Humor
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)